紅牛車隊領隊克里斯蒂安-霍納爾表示儘管資源限制協議(RRA)陷入僵局令紅牛退出FOTA，但他們仍在致力於控制研發成本。

　　法拉利、紅牛和索伯都紛紛宣布退出FOTA，小紅牛也被認為做出了相同的選擇，FOTA因為RRA的爭論而陷入僵局。霍納爾表示堅決執行紅牛的決定，“FOTA在創立初期做了許多富有成效的事情。”霍納爾說，“FOTA專注於節約開支。但FOTA的發展方向的分歧在最近幾個月被放大，缺乏效率，這就是造成這一局面的原因。”

　　“我們現在決定暫時退出FOTA，我們將會關注事態的發展。但就當前而言，當我們不再支持FOTA時，我們很高興能夠將命運掌握在自己的手中。”

　　霍納爾強調是因為RRA的本質，而不是某個方法令紅牛感到難以接受。競爭車隊懷疑紅牛超越了資源限制協議的規定，而紅牛則懷疑製造商車隊可能存在監管漏洞，例如對引擎的限制就沒能包含在規則內。

　　“這需要涵蓋賽車的各個方面。”霍納爾說，“簡單劃定一條界線是非常危險的處理方式，每支車隊都有不同的組織形式，不同的所有者構成。”

　　“有些車隊屬於汽車製造商，有些車隊則是獨立的，如果你看看運作的方式，例如去看看賽車的測試，風洞試驗的時間，人事制度，如果這些事情你都能瞭如指掌，那麼這項工作就是不錯的。但你一旦開始用研發時間與表面上的花費做等效計算，那麼就會有些麻煩了。”

　　“所有車隊都希望控制和抑制消費，只是每支車隊有每支車隊的處理方式。你不能將引擎排除在外，有些車隊可是自己製造引擎，所以應該從整支車隊的角度來看，而不只是盯著底盤。”

　　紅牛技術總監艾德里安-紐維也支持霍納爾的觀點，“我們都讚成控製成本，我們不想進行軍備競賽，製造商在幾年前密集地進入F1時就曾上演過。紅牛的確是受不起。”紐維說。

　　“但如果我們專注於力所能及的事情，例如風洞測試和CFD(計算機流體力學)的限制就非常好，因為你能夠估量，對測試的限制是完全相同的。”

　　“但有些車隊屬於大型汽車公司的附屬機構，要確認他們彼此之間不存在資源共享是非常困難的事情。這是與透明度相關的問題，這些事情需要你有確切的評判標準。一旦你不能說清楚，你就會受到大家的指責。”

　　霍納爾表示不排除紅牛在為期兩個月的通告期內重返FOTA的可能，“有兩個月的通告期，法拉利和我們都遞交了通告。”霍納爾說，“索伯現在也加入了，我們將在周一與FOTA的其它成員討論成本控制的問題。”

　　“一切都還沒有最終確定下來，但是我們認為當前退出FOTA是正確的決定。