許一個無聲未來？ Mitsubishi i MiEV京都試駕

【汽車頻道藍偉群】

目前電動車於國內似乎有受到政府稍為的重視，所以各車廠對於這一塊陌生之地似乎都有引進的規劃，但我們都知道，電動車除了續航力是大家最關心的一個問題點，周邊相關配套措施應該如何執行？似乎更應該受到重視…

日本是被許多人討論為最適合電動車發展的國家，趁著此次參訪機會，我們另外轉飛到京都，除了感受當地的人文氣息，最重要便是實地的走訪，電動車周邊是如何規劃？

意外的巧合

原本因為班機的因素，筆者與幾位同行媒體友人無法參與到此段行程，因此錯過由”原廠”所安排的示範點，不過在日本原廠的協助下，我們所住宿的飯店竟然已有提供整套電動車的租車服務，車款正好就是Mitsubishi iMiEV，那也表示，電動車在日本不只單一車廠在推廣，電動車的推廣服務延伸至飯店周遭體系，這也更貼近真實的使用情況。

這個計劃外的行程，飯店人員臨時接到通知後也馬上安排，總共兩輛Mitsubishi iMiEV已是充飽電待命，儀表顯示可行駛約70公里，單純只有Eco與Charge指示區域，就像汽油引擎轉速表，行駛時提供駕駛清晰的資訊，iMiEV先前已於國內體驗過，不過國內尚未有正式的充電站設施，因此飯店的充電設施如何規劃也是筆者關心的重點。

戶外充電站就算規劃防潮設施，相較之下仍有較多的變數，為了保持充電時的安全，室內充電站還是令人較安心，飯店充電站設置於地下室停車場，並且規劃專屬的充電區域，推廣期間除了飯店所提供之電動車款租賃服務，另外提供住宿房客免費充電或是付費充電機制，只要跟管理員申請使用充電站設備，就像自助加油站一樣，只需幾個簡單的動作即可進行充電，電動車在京都能見度並不低，在類似百貨公司鬧區中，甚至還有專屬的電動車計程車排班等候區，在同一區等待約一個小時，便有超過五輛電動計程車輪替，可見推廣期間日本當地的民眾接受度也不錯。

電動車日本駕駛初體驗

電動車在國內的駕駛經驗大多於封閉的環境或試測試道中，實際路上駕駛經驗可是第一次，尤其日本為右駕的環境，感覺實在新鮮有趣，我們從飯店往二條城繞了一圈，寂靜無聲的駕駛過程還是需要一點時間適應，Mitsubishi iMiEV排檔模式除了市區環境優先的D模式，另外還有下坡用的B模式以及節能經濟的C模式，驅動馬達經過單位換算後可輸出約18.4kgm最大扭力，市區道路綽綽有餘，如果行駛在高速公路也有130km/h的實力，不過動能與電能消耗成正比，過度激烈的駕駛，電能當然消耗的更快，目前所有車廠推出的電動車所提供的數據皆為參考值，因此不需要過度重視續航力問題，畢竟電池相關技術問題並非汽車製造廠能夠克服，只要突破性的技術發展，電動車續航問題自然會再提升至另一個水準。

目前電動車仍僅適合短路程，畢竟充電站尚未普及的環境下，如果要駕駛電動車長距離行駛，可能會遇上非常多預期外的狀況。

國內電動車未來的展望

短短幾個小時的參訪與試駕體驗，我們看到了日本實際的規劃建置，雖然僅是推廣階段，反觀國內近期也有不少電動車推出，甚至許多電池或是馬達協力廠也推出電動原型車，看似一片榮景，卻已經連續好幾年停滯不前，各充電站未來規劃藍圖似乎未有新的進展，製造一輛電動車雖然不容易，但是週邊配套措施才是所謂的電池動力車需要重視的部分，就像傳統汽油車如果沒有足夠的加油站，就會出現排隊加油的情況，況且充電站需要充電時間等目前無解的問題，都需要各專業領域人員以及政府的積極推動，才可能讓電動車普及率提高，不然這些已實際上路的電動車，幾年後就會因為缺乏充電站而停擺。