F1賽季關鍵回顧盛暑夢醒S.Vettel繼續神勇

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隊友成績嚴重不均

很可惜──暑休時所期待看到的反攻，如今似乎是完全落空──看來我以後還是少用預感來寫文章為妙，朋友也常常勸我少做預測的事情，說是我考量的因素太多，反而不如人家用直覺預測來得準，這就怪了：為求預測精準，我只惟恐考量的因素不夠多，結果想愈多卻愈不準？難怪我從來不玩F1 Fantasy。暑休之後的比利時和義大利這兩站，全由S.Vettel的排位第1到決賽優勝作收，但卻密集印證他的「起跑」功夫並不優秀──兩站都在第1彎道分別被N.Rosberg和F.Alonso超越，這是Red Bull兩位車手普遍都有的罩門，常常要到後面才靠著休停策略以及車子高穩定的持續性能來扳回；其中較差的又屬M.Webber，他的起跑簡直狀況百出，更包括常常遇到KERS加速失靈或是誤啟動防熄火裝置，若說是車隊婊他，那也未免婊得太密集了？

比利時站N.Rosberg（右）一起跑即從第5搶上第1，可惜很快就一路失守。

其次，今年看著S.Vettel目前13站已拿下八場優勝、四場第2，餘下僅一場掉出頒獎台外，M.Webber則是光算上頒獎台的次數也只有七場，其中甚至有五場只拿第3、另外兩場第2（Red Bull今年目前也只有這兩場1-2完賽）──也就是完全沒有勝績，與隊友這樣的表現落差，簡直可比上期所提到Ferrari的F.Alonso和F.Massa──Red Bull似乎已把他定位為幫車隊取得穩坐冠軍的基本分、而不會為自己爭車手冠軍的角色了，誠然他並不是二號車手的性格，但Red Bull今年的賽車比去年更強、M.Webber的成績卻比去年更差，令Red Bull也幾乎成了「一人車隊」。你可能覺得我說得不對：畢竟M.Webber今年從第8站到第12站都守在積分榜第2的位置，僅義大利站因為他今年首度的退賽而掉到和J.Button並列第3，但他的積分還不到隊友S.Vettel的六成，即便今年最後是S.Vettel和M.Webber分獲車手冠亞軍，從得分數字上也仍然很難想像他倆開的是同一款車（也就像Ferrari的F.Alonso和F.Massa一樣）。目前M.Webber又獲續約一年，或許Red Bull要的就是這樣一個有得分能力、但卻不可能對S.Vettel造成威脅的「副手」？M.Webber如果還想留在頂級車隊，或許也只得吞下這種定位了。

儘管資歷較長，但M.Webber在Red Bull始終活在隊友的陰影之下。

歐洲賽程全部完成

由五位世界冠軍分獲前五名的義大利站結束之後，今年F1的歐洲賽程也已經全部結束，接下來從9月底到11月底的六站，是F1有史以來最長的一段「海外」賽程，嚴重考驗車隊後勤整補的效率（有些套件用空運、有些設備用海運，要將這連續六站規劃到後勤不開天窗），至於新套件的運送時效，在今年反而不是問題──冠軍的競爭非但不激烈、甚至已可說是沒有競爭──對於大家來說，剩下的賽程都只不過是必須走完的程序而已。怎麼說呢？Red Bull蟬聯冠軍幾乎已經沒有懸念（F.Alonso說他會盡力阻止S.Vettel在新加坡站提前封王，雖然這實質效益不大，但顯現的是他知其不可為而為的頑強毅力；當你拿到本期雜誌時，該站已跑完，大家可以檢視他是否做到了），不需要再搶時效趕開發升級套件送至賽場；對其它車隊而言，都比Red Bull更早將資源轉移至明年的新車研發，再投入升級今年的賽車更是完全沒有意義（除非認為爭亞季軍跟爭冠軍一樣重要有價值），Ferrari在8月底就說他們今年賽車的升級已經全部完成，但我相信他們其實是懶得升級了。雖然我不想對這種事情也做「預測」──但Red Bull在「爭」冠的幕後到底已經轉移多少資源到明年去了？既然他們壓倒性的蟬聯之路幾乎已無懸念，那恐怕更有理由更早投入更多資源去準備下一次的蟬聯──在（本期截稿前）還剩下六站的現在，談這個問題似乎也太早了，但看著Red Bull這樣一個如入無人之境的賽季，你還想要談什麼呢？「預測」FIA會不會訂出「Red Bull條款」去打壓該隊未來的優勢？