浴火新希望SsangYong Korando搶攻都會休旅

【 CARNEWS carnews 】

一手車訊Verdict ★★★★☆(4顆星)

基本資料

●建議售價114.8萬/2WD、139.8萬/AWD

●綜合平均油耗11km/L

●原廠保固三年六萬公里

●討喜之處動感又新潮時尚的都會CUV造型

●遺珠之憾堅持硬派傳統越野的車款又少了一款

在韓國車壇上有著相當歷史的SsangYong Korando車款，自1974年誕生以後，即在當地建立起「純種越野車」的口碑與形象，而SsangYong也藉由這款車型的名稱由來「Korea Can Do」，來對外證明其擁有研發與生產的技術與能力，因此在1983年時即推出首部自主研發的四輪驅動車款，也就是第二代Korando，自此在韓國越野車市場上奠定了品牌地位。而於1996年所發表的第三代Korando，除改變原有吉普車的粗獷造型外，更在標榜與M.Benz進行柴油動力合作之下，為其特殊定位再添一筆。

富肌力感的鈑件搭配銳利的頭燈、大型網狀水箱罩與進氣壩，營造出動感又具霸氣的外型面貌。

時至今日，第四代Korando再度全面革新與徹底轉型，不僅一改以往的越野車性格而換上了具現代化的都會休旅風格，更將自1974年來一直所採用的H型分離式大樑，改與一般轎車相同的一體式車身設計，正式定位成為跨界休旅車。而如此重大的改變，其著眼的不僅是為了提供一部外型具都會時尚風格且同時擁有舒適行路性的CUV給用車者，更是代表著SsangYong將目標客層轉向至歐陸最大宗的C-Segment市場，如此才能讓Korando擁有更多籌碼與競爭力；當然這也是在現實折衷下不得不的改變，不過也由於這樣的車格轉型，使得Korando必須直接面對Nissan Qashqai、VW Tiguan、Volvo XC60、Ford Kuga、Hyundai ix35以及Kia Sportage等強勢競爭對手的嚴厲挑戰。

外突的輪拱搭配黑色強化塑料，營造出CUV應有的越野風格。

喬治亞羅操刀外型

第四代Korando的外型乃由義大利設計名師Giorgetto Giugiaro喬治亞羅工作室操刀設計，在都會時尚風格的設計主軸下，喬治亞羅果真賦予它十足的現代化摩登造型，不僅擁有圓潤飽滿的車身與流暢的線條，更以內斂的肌理來展現出CUV車款的凌人氣勢，尤其車頭盾型的網格狀水箱護罩與梯型進氣壩，亦營造出些微的霸氣感，而鍍鉻框與飾條則彰顯出車輛的豪華質感。

車側部分，除了以外顯的輪拱來說明它仍是部擁有越野能力的SUV外，自後車門一路延伸至尾燈組的明顯折線，搭配粗壯的C柱，也增添了運動氛圍。車尾則以一道小鴨尾翼，搭配後保桿下緣的黑色擴散板設計以及左右雙出的排氣尾管，讓Korando更顯動感。整體而言，四代Korando在喬治亞羅的打造下，已擁有與以往截然不同的全新外貌與風格，可說完全看不出與上一代車型有任何關聯之處，甚至很難相信這是SsangYong旗下的車款，因為它已從原本傳統的吉普越野造型，蛻變成為流行的現代時尚風格，也就是說新Korando的外型已經更加符合當今潮流，完全瞄準年輕的消費族群而來。

18吋五爪鏤空鋁圈為AWD旗艦車型的標準配備。

豪華舒適配備滿載

在外型上捨棄了硬派風格而改以摩登時尚之後，新Korando的內裝鋪陳當然也同步進行新潮化，不僅加入了更多舒適性設計，同時也增添了相當多的豪華配備。從儀錶板、方向盤到中控檯均融入了科技元素，雖然整體的鋪陳設計並不花俏與獨特，但銀色的鷗翼狀飾條鑲嵌在中控檯上，簡約又時尚，整個車艙也有一種溫文爾雅的舒服感受，這與先前保守硬調的車艙設計相比，新穎與豪華感可說大大地向前邁進一步；尤以座椅來說，除了以紅色縫線滾邊來營造視覺印象外，軟硬適中的泡棉搭配質感細膩的真皮皮革，就能為乘員帶來相當舒適的乘坐感受，光這一點就比先前頗為硬調的乘坐性來得體貼。

與上代車型相比，全新Korando的內裝設計可說向新潮與時尚感邁進的一大步。

總代理台灣雙龍共導入2WD豪華版（114.8萬）與AWD頂級旗艦（139.8萬）兩款車型，以AWD旗艦車型來說，雖然價格近140萬元，但配備上可說是誠意十足，主要重點配備包括有光感應頭燈、雨滴感應式雨刷、多功能真皮方向盤、方向盤換檔按鍵、定速裝置、多功能旅程電腦、後視鏡LED轉向燈/照地燈、恆溫空調、雙啟式電動天窗、駕駛座6向電動調整、雙前座電熱椅、6.9吋觸控影音主機、衛星導航系統、DTV數位電視以及CCD倒車攝影系統等，可說完全比照豪華進口房車來辦理。

至於安全性配備，諸如ABS＋EBD＋EBA煞車系統、ESP動態穩定控制系統、HAS斜坡起步輔助系統、ESS緊急煞車警示系統、ARP防傾覆滾翻保護系統、雙前座SRS氣囊、雙前座側邊SRS氣囊、雙側邊SRS氣簾以及雙前座主動式安全頭枕等，也都列在標準配備的名單之中，因此與同等價位的競爭對手相比較，新Korando的確是一部C/P值相當高的CUV車款。

採鍍鉻框設計的儀錶帶來視覺質感，中央並有便利的行車資訊顯示幕。

柴油動力強勁有力

SsangYong為四代Korando配置了一具全新研發的2.0升e-XDi200渦輪增壓柴油引擎，並且搭配E-Tronic六速手自排變速箱，而此具引擎在3代共軌直噴與E-VGT可變幾何渦輪的技術支援下，可釋出175hp/4000rpm、36.7kgm/2000?3000rpm的最大馬力及扭力；根據原廠資料表示，這具e-XDi200柴油引擎，在CDPF碳微粒濾清器的搭載與E-EGR廢氣再循環裝置下，不僅可造就僅157g/km的二氧化碳排放量，亦有11.8km/L的平均油耗表現（歐盟1999/100/EC），甚至已可達到未來歐盟Euro 6的排汙標準。從動力數據來看，或許175匹的最大馬力在2.0升引擎上僅能算是正常，但其高達36.7kgm的最大扭力輸出則是不容小看，因此也讓人對於新Korando在動力表現上有了期待。

多功能方向盤上附有音響控制與手撥升降檔按鍵。

我們一路從台北市區開往陽明山，發現這具柴油引擎在帶動約1.7噸的車身相當自如輕鬆，尤其在低轉速時的加速性表現，在強勁扭力下還讓人有貼背的感受，儘管面對上坡路段，其中高轉速所表現出的線性動力特性，亦能讓駕駛者獲得想要的加速動力來超車，與之搭配的6速自動變速箱也能夠提供不錯的換檔平順性；整體來說，這具柴油引擎紮實的低轉高扭力呈現以及寬廣的再加速性輸出，可說十分合乎都會休旅車應有的標準。此外，原本以為柴油引擎的加速嘶吼聲，會隨著轉速的升高而聲嘶力竭，但事實上並沒有吵雜的噪音出現，可見車艙的隔音也下了功夫。

6.9吋觸控式影音主機整合了衛星導航、數位電視以及倒車攝影系統等功能。

可激情駕馭

有別於過去著重越野功能的H型大樑底盤設計，新Korando改採多重複合式的車體，除能有效降低重量，更能維持車身的剛性以及操控的靈活性表現；前麥花臣、後多連桿懸吊系統則採偏舒適的軟調設計，能有效吸收來自路面的震動與顛簸，但相對地在過彎時也帶來明顯的側傾現象，不過由於車頭的轉向性頗為直接精準，再加上聽話的車尾循跡表現與諸多電子控制系統的適時介入，讓人也能在山路彎道上來段高速激駕。然而我們並不打算將這種表現歸為所謂的「運動性」操控，只不過Korando這番擁有操控性與穩定性兼具的行路感，確實給人足夠的駕馭信心。此外，雖然新Korando在外觀與內裝上轉性，四驅系統也跟著不再訴求極限的越野性，但其仍配置有可鎖定中央差速器的AWD全時驅動系統，而此套AWD系統可依照路況環境主動判斷與轉換前後軸之間的扭力輸出，在一般路況行駛時，將提供100%的扭力於前軸，來獲取較經濟的油耗表現，而一旦前輪感應到打滑現象時，此系統便會將扭力強制分配至前、後軸來獲得穩定的抓地力以脫困，至於AWD的鎖定功能，則可於車速低於40km/h時進行切換。

手自排變速箱的換檔設計並非設置在排檔座上，而是在排檔頭的左側。

試駕感言?轉型改變時勢所趨

雖然Korando在越野車壇上一直保有相當鮮明的產品定位與形象，但在時勢所趨下勢必得迎合潮流做出轉型與改變，才能讓產品生命在市場上延續下去；而此番SsangYong重新將Korando定位成一部具都會風格的CUV跨界休旅車，雖然是不得已下的決定，但這樣的改變的確讓Korando擁有了全新的生命力，並且具備與競爭對手一搏的實力，更重要的是它將會是SsangYong浴火重生的新希望！