可愛教主 Nissan March SL

【 CARNEWS carnews 】

一手車訊Verdict ★★★★☆

基本資料

●建議售價 S規53.2/SV規56.8/SL規58.8萬元

●綜合平均油耗 15.6km/L（歐規）

●上市時間 2011/12

●原廠保固 3年10萬公里

●討喜之處 寬敞空間與輕巧操控

●遺珠之憾 座艙塑料感仍略明顯

對於不少稍有年歲的國人來說，若詢問其印象最深刻的國產車型，相信由裕隆日產曾於1993年首度導入國內生產、原廠車型代號K11的第2代March，絕對是不可或缺的重量級車款之一。自從1993年的K11車型正式誕生於國內市場後，透過各媒體與廣告的推波助瀾，不僅成功擴展裕隆日產在國內的小型車市佔率，同時更進而以「March不只是March」的宣傳口號，成功在許多國人心中留下深刻印象。

裕隆日產在經過多年生產K11車型後，讓人驚訝的是並不追隨國外原廠曾於2002年發表第3代March車型（原廠車型代號K12）而改朝換代，反而以推出各種特仕車的方式來持續生產K11，有效延伸K11的生命週期達十餘年之久，最後終於在2007年光榮畫下句點的特例，相信不僅讓人感到嘖嘖稱奇，同時也絕對是國內車壇的一項紀錄與傳奇。

橢圓造型頭燈組搭配全新雙層式樣的水箱護罩設計，好像正對著人開口微笑一般。

更加成熟、具現代感的外型輪廓

相較於大多數國人印象中，以圓滾滾可愛造型而著稱的老March，全新March的整體輪廓則是在原本的圓潤可愛線條之中，增添了更多的摩登現代感，整體來說也就是擁有更成熟的設計風格。從外型來看，原廠車型代號K13的國產新一代March，不僅以全新橢圓造型的大面積晶鑽頭燈組與全新雙層式樣的水箱護罩設計，塑造出猶如正對人開口微笑一般的視覺印象，搭配逐漸向上揚昇的流線車頂線條設計，更讓March在擁有0.3Cd風阻係數的亮眼空力數據之餘，也能兼顧到可愛動感的產品形象。

原廠資料更特別指出，新一代March的車頂擁有全新雙道箭型輪廓鈑件的降噪設計，將可減少由大鈑件震動所發出的低頻率/大振幅等共鳴音，提供更出色的座艙靜肅效果。至於側面車窗輪廓則在基本延續March車系傳統圓弧特色的同時，以更豐富的立體鈑件折線，營造出兼具流線與飽滿的線條美感。至於車尾與C柱線條則並未受到圓弧下切設計的後窗輪廓而影響，反而以上揚的車頂後半部搭配尾門頂端的小型擾流設計與平直的尾門角度，成功爭取到更實用寬敞的座艙空間。

車頂擁有相當獨特的全新雙道箭型降噪設計。

榮獲Good Design設計大賞的肯定

延續March車系傳統的圓形設計概念，新March的座艙鋪陳則以猶如兩顆圓形大泡泡一般的儀錶板與中控檯造型作為設計主軸，全車多處並有包含空調出風口、恆溫空調操作面板等相關的圓形泡泡設計巧思，並搭配黑色內裝與適量的類金屬飾板點綴。而這樣的設計理念，也進而在素有東方設計奧斯卡獎之稱的日本Good Design Award設計獎項中，獲得Good Design設計大賞的G-Mark榮耀。但略顯可惜的是受限於成本考量，March免不了與同級距國產車款相同，仍以較大量的硬質塑料作為中控檯的主要鋪陳材質，視覺效果出色的三幅式樣方向盤也非皮革包覆，相對於我們此次所試駕SL頂級車型的豐富配備項目，難免帶來些許的心理落差。

SV與SL規格車型配置175/60R15型號輪胎，至於入門版S規格車型則是搭載小一號的165/70R14尺碼。

預期之外的寬敞座艙空間

不同於小巧外型尺碼所給人的第一印象，我們實際進入March的座艙後發現，其整體空間表現竟是出乎預期之外的出色，不僅前後座的頭部空間都已超過1個拳頭，後座膝部空間也同樣有超過1個拳頭的水準演出。搭配提高10mm的駕駛視點與可調整高低的座椅設計，除了僅有上下而無前後調整的方向盤仍不免帶來些許不便外，相信大部分身材的駕駛人都能找到適合自己的駕駛坐姿。

透過優化的A柱設計以及加大鏡面高度的左右後視鏡，不僅擁有較開闊的駕駛視野，視野死角也得以有效降低，搭配駕駛座可折疊中央扶手設計，將能有效降低長途駕駛時的疲累感。其行李廂基本容積為251L，透過6/4分離的後座椅背設計，將後座椅背向前傾倒後即可擴增至531L水準。若有搭載長條形物品等需求，也可將前副手座椅背傾倒，結合後座空間後即可順利置入。

儀錶板與中控檯以猶如兩顆圓形大泡泡一般的輪廓造型作為設計概念，並以黑色座艙搭配類金屬飾板鋪陳。

動力不激情卻實在

相較於日規March或是歐規Micra所搭載原廠型號HR12DE的1.2升自然進氣3缸汽油引擎（80hp/11.2kgm），以及原廠型號HR12DDR的1.2 DIG-S缸內直噴＋機械增壓3缸汽油引擎（98hp/14.5kgm），並提供CVT無段自動變速系統或5速手排變速箱等選擇。國產March所搭載的動力系統則是與中國規格相同，都是採用原廠型號HR 15DE的1.5升汽油引擎＋4速自排變速箱的搭配。

依裕隆日產提供資料顯示，國產March擁有103.4hp/6000rpm最大馬力與14.0kgm/4800rpm峰值扭力，平均油耗則有能源效率第1級的15.6km/L亮眼表現（採EC歐盟行車模式測試值）。在同級距國產對手紛紛以5速手自排或是CVT無段自動變速系統來強化戰力的同時，乍看之下，國產新March以傳統4速自排來應戰似乎不免稍顯不足。但受惠於不到1噸的輕量級車重，除了4速自排變速箱的齒比安排稍不夠綿密與全面外，其實仍能擁有頗優異的加速表現。

實際駕馭後發現，其實March的初段油門反應並不似傳統日系車的輕快，反而擁有類似歐系車的線性與厚實。而引擎轉速的提昇速度雖不算快，但隨著轉速錶指針的逐漸上揚，所感受到的則是一股頗實在的動能輸出。對於偏好拉高轉速的駕駛人來說，這樣的動力特性或許略缺乏所謂的熱血與激情，但卻能提供一般駕駛人更顯實用的日常通勤需求。

頂級SL車型標配同級車罕見的感應式I-Key與Push Start引擎啟閉按鍵設計。

操控輕巧靈活

在底盤配置上，國產March所採用的是同級距車型最常見的前麥花臣、後多連桿的懸吊設計。藉由EPS電子動力方向盤的協助，不僅能帶來出色的油耗數據，還能以輕盈的轉向手感設定，提供女性車主更輕鬆的駕馭感受。搭配同級距最小的4.5米迴轉半徑，無論是轉彎、迴轉、停車等需求都更加便利，相當適合擁擠的都會交通狀況。

以較為激烈的方式高速通過連續彎道時，稍明顯的車身側傾現象雖然可能會讓初次接觸的駕駛人感到些許信心不足，但其實整體的動態反應仍是相當沉穩，而這種柔軟略帶Q度的懸吊反應與底盤表現亦頗為出色。搭配輕快的車頭指向性，不僅轉向不足的現象並不明顯，甚至還可以容許在彎道中細微調整方向盤的轉向角度，可說是已經隱約帶有歐系小車的駕馭感受。整體來看，除了過彎時的車身側傾幅度與高速行駛時的引擎與風切噪音仍略明顯之外，其實March的整體駕馭性能已經超乎我們原本的預期，擁有水準演出的操駕表現。

除入門的S規車型外，都標配方向盤音響操作介面。

試駕感言──進化兩世代

若將國人所熟悉的老March與此次的全新March擺在一起，相信一定可以清楚看到相隔兩個世代的進化史。不僅外型、內裝與空間設計皆已有大幅度演進，甚至連操駕性能也隱約具有歐系風格，搭配齊全的科技化配備加持，除了動力規格稍不起眼外，以60萬元不到的建議售價來看，絕對是高CP值的最新選擇。

空調出風口與恆溫空調操作介面同樣以圓形泡泡作為設計發想，單片吸入式CD/MP3音響主機也提供Aux-in外接音源功能。

全車系標配駕駛座中央扶手設計，提供更優異的乘坐舒適性。

座椅泡棉柔軟舒適，後座更擁有頗出色的乘坐空間表現。

行李廂基本容積為251L，將6/4分離的後座椅背向前傾倒後即可擴增至531L水準，可惜全倒後的空間表現仍不夠平整。

國產March搭載與中國規格相同的1.5升汽油引擎＋4速自排變速箱的搭配，動力輸出頗為順暢扎實。