油電混合系統、跑車都是近幾年汽車市場中流行的方向，Honda則將這兩種元素合而為一發展出CR-Z，這部車在國外可說獲得相當多的好評，今年初首度引進台灣後，也在2012台北車展引起非常大的迴響。不過，其最令大家熱烈討論的話題乃是高達139萬的報價，這樣的售價其實已有不少鋼砲車款的選擇，可是CR-Z卻只有124hp馬力的能耐，試駕後我們的看法則是只要能搭配手排的話，就能進一步突顯出它的價值！
CR-Z原廠精彩廣告
本田90年代知名的斜背小跑車CRX，可說是CR-Z造型設計的主要發想，第一眼見到其流線、前衛的外型，就能知道它是為操控而生，像是傾斜低車頂、寬車體、短車身、短軸距等，都是讓俐落身手得以發揮的關鍵。一坐進CR-Z的車艙中，那極低的座位安排與稍微壓迫頭部的頂篷，馬上就讓人回憶起當年EF時代的感覺，同時包覆性極佳的跑車桶椅、小徑三幅方向盤、換檔撥片與金屬內飾也展現出運動本色，且此車的科技感極為濃厚，藍底冷光液晶儀錶板的設計絕對是關鍵因素。
內裝呈現濃厚運動科技風味且各項開關控鍵也集中於駕駛者，整體都是Honda新一世代的設計概念。 |
前桶型座椅包覆支撐性相當優異，且採取高質感的皮革縫線搭配。 |
儀錶板與方向盤都給人十足的未來運動風格，且駕駛者可完全眼手協調的一次性操作。 |
三種行車模式自由設定
CR-Z的立體控檯上所有操作旋鈕均往駕駛集中，儀錶台左側則設有Sport（運動）、Normal（一般）、Econ（節能）三種行車模式按鍵。此以中央轉速圓錶搭配內圈數字車速顯示的可變冷光儀錶板，四周都有i-MIS多功能行車資訊與相關油電混合系統作動指示，而切換Sport Mode時儀錶內圈燈光也會轉為戰鬥氛圍的紅色，Nomal與Econ的代表燈色一般時為藍色，但當油門控制得宜能降低油耗時，便以綠色告知駕駛者繼續保持，這便是節能導引功能。此外，CR-Z還具備同於Insight的節能計分機能，這是在熄火後以樹苗表示本次行駛的節能成績與累計總表現，算是另一層的綠能樂趣！
三種模式設定立刻呈現不同的特性，可說滿足了各種行車需求。 |
中央轉速圓錶搭配內圈數字車速顯示的冷光儀錶板，在Sport模式下內圈也會轉為紅色增加戰鬥感。 |
像電玩一般的節能計分機能，除了行車時就可即時顯示得分資訊外，熄火後還會表示本次行車的節能成績與身涯總表現。 |
在此之中，CR-Z的三種行車模式主要是以節氣門反應、電動方向機鬆緊、油電混合系統輸出、空調負載調整、怠速熄火時間控制與CVT變速齒比來進行高精度的整合設定，三者的駕馭特性立刻就能感覺出來。而拜標準配備的全景天窗、大片斜背後擋與尾廂第二片正立玻璃設計所賜，本車室內的明亮度可說相當優異，不過車尾因造型之故視野較為不足，這是必須慢慢習慣之處。
全景天窗利於車內明亮感且能減少頭部壓迫，為國內引進車型的標準配備。 |
大面積斜背後擋搭配副後車窗，有助於增加車室明亮度，但後方礙於造型也相對影響視野。 |
屬於雙座設定搭配+2後座的CR-Z車艙，後座其實只能用於置物，它也像其他小跑車一樣可前摺椅背而增加行李廂深度。打開CR-Z的尾門，可發現行李廂還算開闊，前倒後座椅背的平整性亦讓人稱讚，此車在載物容量有超乎想像的表現，乃是其Hybrid搭載的IPU輕量化鎳氫電池模組設於行李廂底板之下，對於車身前後平衡同樣有不小的助益。
後+2座椅採織布材質，其空間僅能擺放物品所用，其椅背也可整片前倒。 |
大開口行李廂有不錯的載物容積，前倒後椅背則可放入兩組高爾夫球具。 |
操控性能大於加速力
使用簡單架構完成最大的性能發揮，一向是Honda的拿手好戲，這一點CR-Z同樣表現的淋漓盡致，它的油電混合機制為簡易的並聯式Mild Hybrid，因此不會過份增加車重可控制在1195公斤。至於本車的動力架構則是搭載1.5升SOHC i-VTEC心臟（113hp / 14.7kgm），輔以該廠制式、裝設在引擎輸出端的IMA超薄環型馬達（14hp / 8.0kgm），此馬達主要是用於起步、加速輔助及減速充電，加上CR-Z不似Insight附有VCM汽缸休止功能，故具體的Hybrid感受僅有停車熄火一項。不過，由於IMA馬達還提供引擎啟動，所以CR-Z的熄火再發動不像一般汽、柴油車型的Start-stop會發出震動與噪音，這讓人不易察覺的切換也是油電混合車的特色。
1.5升i-VTEC引擎搭配薄型馬達的Mild Hybrid架構，總出力為124hp / 17.0kgm。 |
CR-Z的總合最大出力是124hp / 17.0kgm，峰值扭力轉速是極低的1000~2000rpm，所以起步非常敏捷，中低速域的加速亦算飽滿，可惜受制於CVT的特性在高轉速會發生「鎖喉」現象，因此高速域的表現並不理想，要想暢快的拉轉非得切入Sport Mode搭配手排換檔撥片，這才稍稍讓人感到性能浮現。但相信如果是手排車型必定會有截然不同的演出（手排0-100km / h：9.9秒、極速200km / h），建議總代理似乎該一同引進6MT版給予正宗本田車迷多一些選擇！
CVT 7速手自排對於常用域動力反應還算不錯，但想拉轉衝刺就受限許多。 |
CR-Z山路操控性一流，只可惜加速偏弱封印了其整體實力。 |
駕駛CR-Z上路，一路上它都成為眾人注目的焦點，雖然加速力不夠強勁，排氣聲浪也十分保守，但這部車的操控性可是一級棒，其路感回饋非常明確，轉向亦相當快速、靈活，這可是Honda真正的精髓，特別在本田不使用雙A臂懸吊後，這套現行Honda小車慣用的前高後傾角麥花臣、後H型扭力樑底盤，照樣展現了讓人讚嘆的性能。值得一提的是，CR-Z的懸吊設定盡管偏向舒適，胎寬亦僅僅是195的小尺碼，但筆者在山路彎道中刻意大腳油門與急打方向盤，車身依舊能朝既定路線前進，甚至輪胎尖叫連連時，VSA循跡控制系統都不到介入程度，所以CR-Z的駕控性絕對能應付200匹馬力以上，無怪乎最近英國開始推出無限機械增壓版本，國外媒體還傳言CR-Z未來將有Type-R的復出計劃。
輪胎尺碼為195 / 55R16的CR-Z，據說鋁圈也特別採取輕量化製品，其前三角台並為鍛造鋁合金製成。 |
Yahoo!奇摩汽車觀點：沒有手排就辜負了一身本領
對於CR-Z，只能說它有一身一流操控的本領，卻沒有足夠的動力相搭配，眼前解決的辦法就是得用六速手排來發揮原本應有的實力，CVT七速手自排除了封印性能之外，也會辜負本田車迷的期望，這時就會浮出同等售價可選擇其他鋼砲的問題，甚至同樣是Sports Hybrid訴求的Lexus CT200h，也會被拿出來比較，這一切就考驗著總代理的智慧了！
Honda CR-Z規格諸元
引擎型式：1.5升L4 SOHC 16V
最大輸出：113hp / 6000rpm、14.7kgm / 4800rpm
馬達出力：14hp / 1500rpm、8.0kgm / 1000rpm
總合出力：124hp/6000rpm、17.0kgm /1000~2000rpm
變速驅動：CVT 7速手自排、前置引擎前輪傳動
懸吊型式：前麥花臣、後H型扭力桿
輪胎尺碼：195 / 55R16
煞車系統：四輪碟煞
車體尺碼：長4080 / 寬1740 /高1395mm（軸距2435mm）
車身重量：1195kg
建議售價：139萬元
詳細規格配備請見（新車展示~2012 Honda CR-Z）
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