CR-Z是一款擁有多面向的車種，單看外型是運動掀背，只看動力架構又像是為環保而來，光就跑車與Hybrid的交集來看，似乎是個牛頭不對馬嘴的詭異組合…
〝CRZ〞為〝Compact Renaissance Zero〞一詞之簡寫，意思是Honda在不背離傳統雙門車價值的原則下，秉持著創造出一台全新小型車的思維，一本初衷、挑戰未來。 |
承先啟後
如果用一般先入為主的直線式思考，肯定覺得Honda CR-Z根本就是一匹狼皮羊，只是比較環保一點而已(然而簡單的並聯式Hybrid可能連環保這部分的表現也有點狼皮羊…)，然後環保可能意味著所費不貲…再想下去CR-Z的賣點似乎越來越少，不過Honda可能只製造外型俊俏的車嗎？單是這點就能引發我們繼續探索的興趣！
每個資深車迷看到CR-Z總會立即聯想到停產已久的CR-X，的確，這部80年代問市的雙座個性小車，有著結合掀背與Coupe的特殊造型，且在駕控上頗富樂趣，在當時是頗受歡迎的輕量化性能車款，若將隨後的Del Sol以至今天的CR-Z連成一脈，可以察覺這支車系所展現出的本田精神，不僅每一代都有驚人創新，而且是一種屬於普羅大眾可以享受到的，不那麼遙不可及的性能小車。
兩片式後窗創意十足，但也需要一些時間適應不同的後方視野。 |
以上是本田對CR-Z這個或可看作全新系列車款所寄予之厚望，細看外型，CR-Z的確頗有承先啟後的味道，尾部線條不難看出與CR-X的關聯，兩截式玻璃尾門也有Insight的影子，只是設計上更為大膽，詭異的傾斜角度第一眼見到時還納悶設計師為何要在全景式天窗裝置雨刷，原來自B柱之後看似一整片的玻璃車頂其實都算是CR-Z的尾窗，實在不得不佩服設計師的巧思。
至於整體的扮相我想多數人應該都能認同，這是一部漂亮又不落俗套的車，既前衛又保有傳統，帥氣而不造作。
內裝一樣呈現充滿科技感的配置，操作介面採完全駕駛導向，由儀錶板開始左右兩側分別為行車模式切換、後視鏡調整與空調控制按鍵群組，再往右方則是音響面板。
儀錶正中央為數位式指針轉速錶，時速顯示於內圈，左右兩邊則有油耗、電池儲量、節能指示等資訊，湛藍的光茫散發一股冷酷的感受，轉速錶內緣還會隨著油門開度呈現不同顏色變化。排檔桿造型有如眼鏡蛇一般，中控台與車門把手則採用金屬膜層妝點，呈現出有別一般電鍍處理的霧面流動金屬美感。
跑車座椅造型頗佳，採皮質用料並附有電動加熱裝置，可惜並無電動調整功能，後座空間不適合供成人長時間搭載，或許用來放置包包或兒童安全座椅會更好。
掀開尾門，會發現行李廂底板比一般車高出許多，原因是底下放了電池與動力控制單元等Hybrid系統元件，如此一來將有利於前後配重，容積方面有204升，將後座傾倒後的空間能輕鬆容納兩組高爾夫球袋。
大體上CR-Z內裝鋪陳有進口車的水準，造型炫麗，配備也算齊全，VSA車身動態穩定系統與6氣囊皆為標準配備，如果要嚴苛一些來看，中控台用料雖然不差，但在壓花處理上似乎還是不夠完美，不過平心而論，此價位的對手們在這方面表現也不見得都比CR-Z高明，對我而言，整體配置已符合個人預期。
重低音喇叭位於行李廂內側。 |
未來動力
CR-Z主要動力來源是Fit上那具1.5升i-VTEC引擎，具有113hp / 6000rpm與14.7kgm / 4800rpm的輸出，汽門休止機構設計於低轉速時僅保有一組進氣門作動，用以降低油耗。
輔助動力來自Insight上的IMA系統，這套電動馬達輸出數據為14hp / 1500rpm與8.0kgm / 1000rpm，而整套Hybrid機構的總和輸出為124hp / 6000rpm與17.7kgm / 1500rpm，基本上CR-Z使用的Hybrid技術為並聯式架構，省油並非系統唯一考量，電動馬達於此處的應用可簡單把它想做是用來增加動力的輔助裝置(類似F1賽車的KERS)，若以此觀點，採用並聯式系統算是合理的設定，少了在兩套動力來源間切換的需要，不僅機件可以設計的較簡單，也能夠省下空間、重量、維修等成本。
Hybrid動力系統出力足夠，且平均油耗每公升可行駛21公里，可惜聲浪較為平凡不夠熱血。 |
CR-Z的行車調性可藉由方向盤左邊的按鈕切換，預設的Normal模式足以應付大多狀況，一百二十幾匹的馬力與七速CVT驅動一噸二左右的車身並不費力，加速反應不差，調整至Sport模式會藉由改變電子油門與節流閥對應開度、模擬維持低檔位齒比來增進加速反應，電子輔助方向盤轉向反應也為變得更為運動化，此時輕踩油門便可感到CR-Z蠢蠢欲動的能量。
Normal / Sport / ECO模式切換按鈕群組位於方向盤左側。 |
轉速錶內圈會依行駛狀態改變顏色，全力衝刺時為紅色，綠色則代表最節能的狀態。 |
若按下ECO模式鈕，除了降低油門開度與保持低轉速外，空調系統也會採用節能模式運行，怠速熄火時間還會變長，這個模式對於無法控制右腳重踩油門慾望的駕駛者來說特別有效，適合高速巡航或在塞車路段使用。
而關於怠速熄火裝置方面，Honda將這套系統設定得更為自然，基本上踩下煞車於時速10公里下引擎便會熄火，但實際上觸發熄火的邏輯條件更多，會依據行車模式與不同狀態下擁有不同反應，一切由電腦判斷，且無法關閉，實際上對駕駛的干預更少，也沒有過大的違和感，很容易讓人忘記系統的存在。
我們的試駕路段涵蓋市區、高速公路與山道，CR-Z懸吊系統採前麥花臣後扭力樑設定，底盤反應並不軟調，但在一般狀況下仍維持不錯的行路舒適性，整體的操控感比本田現役車系都要運動化，高速巡航同樣具有良好穩定性，但也許是跑車化設定，對於車外噪音感覺沒有那麼刻意去抑制。
雖然帳面上一百二十來匹的馬力看來並不突出，開起來的確也不像時下流行的大動力車款有那種隨意揮霍馬力的快感，但CR-Z實際駕駛的力道是足夠的，且適切動力讓車主能享受全力發揮車輛性能的滿足感，這是另一種程度的快樂，也能加深人車互動關係，唯一的缺憾大概只是刻意拉高轉速時，似乎少了那麼一點本田特有的高轉聲浪。
原廠另提供水箱罩、前後與側邊擾流翼、尾翼與晴雨窗供選配。 |
結語
在實際接觸CR-Z後，我想它的存在是頗具意義的，仔細想想這樣的配置，輕量化設計與適切動力搭配出足夠的快感，短軸設定與特別調校的底盤所創造的駕駛趣味，加上動感掀背造型，這不就是當年本田小車的魅力？只不過隨著時空背景不同，高轉NA動力來源改由小一號引擎外加電動馬達所取代，同樣的本田精神，只是多了環保關懷，是先進概念下的產物，當然這得付出多一些代價，139萬元的報價，讓你可用一種與眾不同的方式實現綠能科技，有別於傳統油電混合車的彆扭形像，開著酷炫的CR-Z無論上夜市或進出夜店一點也不需承受異樣的眼光，原來Hybrid也可以充滿專屬自己駕馭樂趣。
此文轉載於Channel-Auto汽車頻道網站
http://www.channel-auto.com/cars/
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