若是提起經典掀背鋼砲,那Golf車系絕對堪稱濫觴!其中GTI一詞更幾乎成為了性能鋼砲的專屬代名詞,不過時至今日,GTI已無法完全滿足重度性能愛好者需求,掛著〝R〞字的老大哥於是因應而生,在2010年推出的Golf R,正是用以接替原本Golf R32的掀背悍將,並且在總代理積極的引進之下隨即正式登台發表,不過由於VW旗下各車款實在搶手,以致Golf R在未到港前早已被消息靈通人士搶訂一空,所以先前連汽車專業媒體,也無緣試到這款Golf家族的性能旗艦鋼砲。
Golf 家族旗下冠上R字標記的車款是從四代Golf開始的,當時的R32不僅是性能的象徵,更代表著這是款擁有4Motion四輪傳動設置的Golf。
要追溯Golf率先用上四輪驅動技術的成員,最早是80年代末期的二代性能版〝Golf Rallye〞,其配置的是一特調的1763c.c.的四缸機械增壓引擎,有著約158hp的最大馬力,在當時鋼砲圈可說是無車足以撼動,堪稱現行Golf R的始祖也不為過,而到了四代甚至是五代性能版的Golf R32,則改以自然進氣的3.2升V6引擎做為動力單元,直到近期溫室氣體排放環保議題迫在眉睫,六代目的Golf才終於捨棄V6引擎,改以原本所擅長的小排氣量搭配渦輪增壓技術,一方面能減低碳排量,二方面也讓動力成長空間更有餘裕。
低調的黑色浪潮
Golf R和一般版的Golf單就外觀上其實沒有太過明顯的差異,僅以車頭及尾廂上的兩個R字及多處黑色處理點綴,不僅車頭燻黑頭燈,就水箱護罩、後視鏡、B柱也改以黑色鋼琴亮面烤漆,而在加大的前進氣壩、後保桿下緣類分流器的視覺效果及LED晝行燈的加入下,讓人能稍稍辨別這台Golf R的不平凡身分(引擎蓋上的碳纖維貼紙為車主自行加貼)!
除此之外,Golf R的LED尾燈也是許多GTI及一般版本Golf車主心中的逸品,在六代上市初期甚至原廠加價選購的LED尾燈還一度缺貨許久呢!
Golf R在外觀部分使用了許多黑色鋼琴鏡面烤漆,包含車頭車尾、後視鏡、B柱等部分。 |
更為銳利的燻黑頭燈,搭配水箱護罩上簡單的R字,讓性能鋼砲也可以很低調。 |
R式氛圍
身為車系老大哥的Golf R除了外觀跟一般略有不同外,內裝也有著專屬的R式氛圍,進入車內立即就被那鑲有R字銘牌的平把方向盤給吸引,仔細把玩一番,除了握感優異,盤徑大小更是恰到好處;車內的另一項吸睛逸品就是那一對VAG集團選配的〝蝴蝶椅〞了,而也因為較為運動化的設定,這一對蝴蝶椅無法完全倒平,是較為可惜之處。
中央控台上的510主機與Passat車系相當類似,但功能則稍為精簡一些,不過還是能提供倒車顯影及豐富的視聽娛樂擴充功能。
造型及包覆性都十分優秀的〝蝴蝶椅〞,中間的麂皮部分也能在熱血時提供良好的止滑性。 |
渦輪當道,大排量自然進氣Bye…
2011年至今國內上市的進口車款,10輛裡面幾乎8輛以上都是搭載Turbo動力,而Turbo動力為什麼這麼受到各家車廠的歡迎?
原因不外乎都是要降低碳排量,因此小排氣量渦輪就顯得特別重要!而若小排氣量搭配高增壓的輸出,免不了Turbo Lag現象的產生,本次試駕的Golf R搭載2.0升TSI引擎,在提高增壓值下動力表現來到了270hp的新境地,35.7kgm的扭力輸出搭配上六速DSG自手排變速箱、4Motion四輪驅動系統,不僅有著5.5秒破百公里的實力,極速更上看250km/h。
2.0升TSI引擎,在轉速拉起來之後相當激昂猛爆。 |
19吋大腳內R字樣的加大卡鉗視覺效果滿點。 |
初上路,腳在踏下油門時會稍微有一種空空的感覺,直到轉速過了2500rpm,經過短暫的Turbo Lag之後,才彷彿解開束縛一陣強勁動力迸發,配合著悅耳的排氣聲浪,卻讓筆者相當沉浸於這種熱血氛圍之中;排檔座前方的DCC可調式懸吊系統按鈕,在此次試駕路程中一直反覆切換感受其差異,不過最令筆者訝異的是,在19吋大腳配胎設定下,行經〝沒有一處平〞的台北市街頭,不管什麼模式下,居然都不會感覺不適甚至是多餘的彈跳,保留了極為沈穩紮實的行路特質。
排檔座前方的DCC可調式懸吊系統按鈕,能在此做簡易的車輛設定。 |
自五代Golf R32起,中置雙出尾管似乎成為R家族的指標。 |
而當離開市區,面對蜿蜒的道路時,4Motion系統則能發揮其強大的循跡性格,在Golf R上面比較感受不到前驅掀背車的靈活感受,取而代之的是更為中性的轉向反應,就樂趣來說可能相對需扣點分,但也受惠於此,洶湧的渦輪動力才得以輕鬆控制。
而在DCC切換到Sport運動模式下,由於變速箱換檔時機的延後、悅耳的排氣聲浪與敏捷的退檔反應,立刻讓保守的循跡反應隨即在駕者心中煙消雲散,當然,這樣的調性設定也讓Golf R成為更親民的性能車款,再加上五門掀背的實用性,讓Golf R不僅可以是平日的代步車,更能幻化夜晚公道的一匹狼。
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