BMW在入主Mini之後，其針對商品的無限創意也在第二世代車型上大爆發，繼Clubman、Countryman之後，該廠再推出的Coupe車款則是完全為追求個人風格與駕駛樂趣而來。試過這部車之後，讓人驚訝的是其基礎雖然是來自掀背，但山路過彎的性能卻更加的犀利，要說它是有最佳操控性的前驅車絕不為過！
Mini Coupe香港冒險篇
第一眼見到Mini Coupe，可發現它的車長、車寬與Mini Hatch幾乎無異，不過車頂硬是矮了一大截，相信這低重心化是操控突出的主因。而Mini Coupe因應跑車的設計也成為家族首見的三廂設定，但其實這三廂的說法有些模糊，畢竟其車尾仍屬掀背式樣，只是原廠巧妙將斜背與頭盔式車頂融合，進一步造就了外觀上似有一截尾廂之感。
在此之中，Mini Coupe在空力套件的設計上亦頗有新意，最讓人欣賞的就是設有自動升降尾翼（80km / h升起、60km / h降下），如此配合頭盔式車頂的一體式擾流翼之後，也為整體造型加分許多！坐進Mini Coupe的車艙中，可明顯感到其座椅位置設定較低，同時較低的車頂雖然在內篷貼心附有凹槽，但頭部的壓迫感還是頗重，這當然是跑車化的象徵；而根據原廠指出本車A柱及前擋風玻璃特別較三門車型傾斜13度來降低風阻，這點其實在車內感覺差異並不明顯，畢竟Mini原本前擋就相當挺立，這樣稍稍降下的角度影響十分有限。
自動升降尾翼也是Mini Coupe的特徵，結合車頂擾流翼設計更是絕配。 |
尾翼手動升降開關設於頂篷處也有別於一般傳統。 |
較低的車頂在內篷也設有凹槽，使頭部不容易感到壓迫。 |
Mini Coupe的內裝與三門版極為相近，主要差異只是Coupe為雙座配置，以及標準配備了Mini Visual Boost 6.5吋繁體中文螢幕整合介面。其可整合行車相關資訊、USB介面音樂播放功能，並可用藍牙將手機資料傳輸至Mini Visual Boost同步顯示中文通訊錄，透過操作旋鈕及方向盤快撥鍵即可撥打電話，同時僅僅需使用原廠連接線，就能將iPod / iPhone / iPad中的影片透過螢幕播放，由此便不難想見它在各方面都能迎合潮流！
內裝與三門差異不大而維持了經典的元素，注意其A柱也較為傾斜。 |
Mini Visual Boost 6.5吋繁體中文螢幕整合介面能與蘋果系列所有產品做連線！ |
雙座設定搭配桶型座椅可說十足熱血，同時其也採取低重心化設定。 |
最後，Mini Coupe在座椅正後方也貼心設有置物空間，且行李廂可提供280公升的裝載容量，加上開啟幅度超大的尾門，以及可拆卸的兩件式後障板、儲物槽，甚至是直通尾廂附上鎖蓋板的開口通道，一切都讓兩人出遊時有無比貼心的便利感，所以駕著它來趟環島旅行應該是非常開心的事情！
這是座椅後方的置物空間，其並設有一拉門可直接通往行李廂。 |
其實Mini Coupe也是掀背設定，其行李廂空間也算足夠。 |
便利的行李廂通道與儲物槽都是原廠巧思。 |
低重心化的神奇改變
MINI Coupe的原廠廣告中，處處都流露出城市冒險的基因，而它的確也能提供最狂野不羈的駕駛樂趣。舉例來說，Mini Coupe Cooper S搭載的1.6升引擎結合有缸內直噴、雙渦流渦輪增壓、可變氣門正時 / 揚程等技術，擁有184hp與1600~5000rpm全數輸出的24.5kgm扭力，加上超增壓26.5kgm的設定，加速起來可說是相當嗆辣，0~100km / h衝刺7.1秒已說明了它的以小搏大能耐！
1.6缸內直噴渦輪引擎馬力輸出184hp，扭力24.5kgm / 1600~5000rpm，超增壓更可達到26.5kgm。 |
最近的Mini Cooper S引擎與BMW 118i一樣都露出了渦輪，這也是來自KKK的製品。 |
Mini Coupe Cooper S從起步開始就充滿了無盡的能量，動力反應隨傳隨到、轉速上升一氣呵成再伴隨著排氣管的渾厚聲浪好不過癮，如果再按下Sport鈕啟動超增壓功能之後，換檔還會產生回火放炮的炸裂音爆快感，純粹的Fun car就是這個樣子。另一方面，本車採用的Steptronic 6速手自排變速箱，不論換檔速度、控制邏輯或運動模式的反應都很不錯，配上同側進退檔換檔撥片後，一切已呈現操之在我的駕控感。
經典的中央雙出排氣管有相當震撼的聲浪，超增壓下換檔還會展現放炮絕活！ |
不過，這具變速箱的退檔轉速保護還是高了些，筆者覺得這是Mini制式6速手自排的通病，原因相信是國外玩家有手排可選擇，原廠自然不會再特別針對自排做改善，所以也只能期待Mini下個世代的變速箱，能多多重視「AT」組的需求了。
6速手自排附同側升降檔控制的換檔撥片，排檔座前方也設有Sport與DSC作動按鍵，後方則是整合介面螢幕的控制鍵。 |
相較於三門款，Mini Coupe在低重心之外，還搭配有縮小轉向齒比的快轉方向機，以及更硬朗的避震器調校，所以殺起彎來已達到俐落無比、車隨意轉的境界，不過此車的底盤已毫無舒適性可言，日後改裝的必要性似乎已不構成理由。值得一提的是，此車在激烈過彎時輪胎竟不易發生尖叫，尤其試乘車的前輪已快要磨平，如此也證明它的操控身手有多麼厲害了。
懸吊設定更低、更硬的Mini Coupe，其Cooper S版的標準胎圈尺寸為205 / 45R17。 |
Mini Coupe與三門版在操控上的差異，以同為高輸出版的Cooper S來做說明的話，應該是三門款有加速性高於底盤對應之感，雖然它還是能讓人放膽加足油門入彎，即便是急角度亦不用擔心，且每每方向盤出現扯動與防滑燈號亮起時都保有順暢的動態特性，但很明顯DSC循跡控制系統已經常在化解危機。Mini Coupe則是底盤與動力非常均衡，所有連貫煞車、轉向、加速都是一氣呵成的快速解決，同時DSC的介入極少，無形中都讓人、車很自然、順手的動作，英國小跑車傳統的人車一體感，在Mini Coupe身上都可充分感受到。
Mini Coupe的方向盤操作感與路感回應極佳，整體給人相當深刻的印象。 |
駕駛Racing Kart的感覺要套用在汽車上，筆者唯一能想到的只有Mini Coupe，它的操控精準度、瞬間反應都是一時之選，不過我們更期待Mini Roadster，因為它的開放式車艙與純手動頂篷才是經典模式，不過這還是得要搭配手排，開Mini沒有手排始終是個遺憾！
Yahoo!奇摩汽車觀點：低重心化為一切的根本
同樣的動力、底盤放在不同的車型上，想不到差異會如此之大，答案就是低重心化為一切的根本，雙座前驅小跑車Mini Coupe真的很好玩，這樣的大玩具值得介紹給愛車的玩家們品嘗！
Mini Coupe Cooper S規格諸元
引擎型式：1.6升L4 DOHC 16V+Turbo
最大輸出：184hp / 5500rpm、24.5kgm / 1600~5000rpm（超增壓26.5kgm）
變速驅動：6速手自排、前置引擎後輪傳動
懸吊型式：前麥花臣、後多連桿
輪胎尺碼：205 / 45R17
煞車系統：四輪碟煞
車體尺碼：長3728 / 寬1683 /高1378mm（軸距2467mm）
車身重量：1210kg
加速性能：0-100km / h 7.1秒、極速224km / h
建議售價：161萬元
詳細規格配備請見（新車展示~2012 Mini Coupe車系）
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