台灣超級街車聯賽Taiwan Super Streetcar League

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自大鵬灣開幕至今早已成為國內許多車廠最佳的試車場地，但始終不見賽車運動的蹤影，終於在10/23舉辦了首場正式比賽，不僅有改裝房車、超級跑車、統一規格賽車，更有精彩的廠車組別同場競技，雖然是使用1.9公里的國家級賽道，但精彩程度絲毫不輸3.5公里G2賽道。

大鵬灣寫下新歷史

除了感動還是感動

雖然本刊在今年四月時就曾於大鵬灣國際賽車場舉辦過「OP盃零四加速試辦賽」，但由於是試辦賽，所以不算是正式比賽，且當時大鵬灣還未正式開幕，場地方面更只有直線跑道可使用，但在10/9大鵬灣正式開幕之後，全場3.5公里的Grade 2等級賽道已全數完工，不但可進行正式比賽，開幕當時更曾邀請雙座式F1及SuperGT比賽車前來進行表演，大家都在期盼著第一場正式比賽的到來，終於，大鵬灣首場正式比賽「台灣超級街車聯賽（Taiwan Super Streetcar League），簡稱TSSL」，在國民賽車服務有限公司的努力之下誕生，這不僅是大鵬灣的歷史，同時也為台灣賽車運動歷史寫下新的一頁，當天在現場採訪的筆者心中除了感動還是感動。

半場1.9公里賽道

秒差制度有利有弊

台灣超級街車聯賽為了確保參賽車手的安全，在報名時便已經過資格篩選，欲參加之車手必須擁有CTMSA中華賽車會核發的車手證照才能報名，台灣超級街車聯賽更首度引進「秒差制」，簡單來說，有別於一般獨走或爭先制度，秒差制則是每一圈的秒差愈接近愈好，之所以這樣做就是要讓大家求穩定不比快，而秒差制的規則是在各分組比賽內，截取每位參賽車手的前四筆最佳單圈時間，第2~4筆單圈時間減去最佳單圈，再求取平均值，秒差愈小者勝出，這便是「秒差」的概念，此外，除了各組別有秒差前三名之外，另外跨組別的總秒差前三名也有額外的獎座；但秒差制也有其缺點，就是比賽的精采程度，因為參賽者只要跟自己比，所以就算是一台March也有可能擊敗DC5，雖然有效降低了新手參賽的門檻，但在比賽的精彩度上卻是大打折扣，畢竟賽車運動還是需要觀眾的，觀眾可不想花錢看一場沒有刺激超車鏡頭的賽車。

雖然當天在正式比賽的部分是使用1.9公里的國家級賽道（表演賽使用3.5公里G2賽道），但精采程度絲毫不輸全場3.5公里的G2級賽道，不但讓車手間的肉搏戰更加激烈，也將車輛動力改裝程度的影響降到最低，除了前驅、後驅以及四區組別之外，更有難得一件的超級跑車組別，這是在龍潭相當少見的景象，看到一堆破千萬的超級跑車在賽道上呼嘯而過，彷彿如同來到外國賽車場；除此之外，最精彩的莫過於是廠車組爭先賽（當天唯一的爭先組別），由於是無限改裝規則，所以該組內車輛改裝幅度差異相當大，有動力超過五百匹的GRB也有前驅的Focus、DC5等，雖然在速度上有頗大的差距，但要說到整場比賽的焦點絕對非SRR車隊的江榕豪莫屬，由於變速箱的問題，導致其無法參加排位賽，在正式比賽時只得由最後一位起跑，但在車輛設定與過人的駕駛技術的配合之下，不但一路過關斬將，最後更一舉拿下廠車前驅組亞軍，讓所有觀眾都大開眼界。而當日最速單圈則是由廠車四驅組冠軍D2廖志賢駕駛GRB所做出的1分5秒060，同時也是目前大鵬灣半場最快單圈紀錄。