一手車訊Verdict ★★★☆☆
基本資料
●建議售價 112.8/122.8萬元
●綜合平均油耗 12.5 km/L、11.2km/L
●上市時間 2011/12
●原廠保固 3年10萬公里
●討喜之處 原裝鯊魚頭造型、良好的行路舒適性
●遺珠之憾 動力輸出不夠輕快、空間變化機能不足
於2011年底正式導入國內市場的ASX，為Mitsubishi旗下最新的全球戰略車款，以符合車壇最新潮流的跨界休旅風格為號召，並同時提供1.8L前輪驅動及2.0L四輪驅動兩種動力選擇，加上完善的主被動安全配備與豐富配備水準，開出112.8/122.8萬元的售價吸引風格獨具的消費者入主。
列為全車系標配的全景式玻璃車頂雖不可開啟，但開闊的空間感十分迷人。 |
原裝鯊魚頭的魅力
由於是以進口身份導入，ASX一掃過去許多三菱車迷在國產Lancer Fortis上無法見到原裝鯊魚頭的遺憾，此次是以原汁原味的造型呈現，搭配車長不到4.3米、車高超過1.6米的短捷厚實車身，更增添幾分越野悍將般的霸氣，此外，全車系標配的吸頂式車頂行李架也點綴出濃厚的休旅風情。進入車室之中，與Outlander、Lancer Fortis等新世代Mitsubishi車款一脈相承的內裝設計立刻給人十分熟悉的感受，不過仔細一瞧，以大面積軟質塑料包覆的中控檯造型更有層次感，音響控制面板與車門飾板上也以細膩的霧銀色類金屬飾板加以修飾，加上雙筒式高反差儀錶與中央的3.3吋彩色資訊顯示幕，擁有水準以上的整體質感表現。不過或許是受到車長較短、導致引擎室相關機械結構必須後移的影響，ASX在車內乘坐空間的表現上並不若軸距同為2670mm的Outlander來得開闢，後排座椅也僅有6/4分離前倒單一變化機能，空間運用靈活度相對也受到限制。
內裝鋪陳可看到與Outlander、Lancer Fortis相仿的家族化設計手法，但整體層次感與細節設計更為出色。 |
絲毫不妥協的安全
完善的安全防護能力也是ASX十分強調的一環，其RISE高剛性車體結構設計不僅已藉由Euro NCAP五顆星最高評價獲得證明，國內引進車型更是滿載各式主被動安全配備，包含全車高達七具輔助氣囊（雙前座正面、雙前座側面、車側氣簾與駕駛座膝部氣囊）配置、HSA陡坡起步輔助系統、ESS智慧型緊急煞車警示系統，以及整合ABS/EBD/BAS煞車輔助系統與TCL循跡防滑控制系統的ASC車身動態穩定控制系統等，時時刻刻守護全車乘員的安全。在完善的主被動安全配備之外，ASX也具備豐富的舒適性配備，首先當然是同級唯一、整體面積達到954×860mm的全景式玻璃車頂，此外還有光感應自動啟閉頭燈、雨滴感應式雨刷、四眼式倒車雷達、恆溫空調、定速巡航等項目皆為全車系標配，而2.0L車型則另外追加Fast Key感應鑰匙、Push Start引擎啟動按鍵、皮質座椅、駕駛座八向電動調整功能與鍍鉻窗框等，不僅優於多數同級進口對手，甚至與百萬級國產旗艦房車相比也僅缺HID頭燈與DVD影音系統等配備，整體表現不弱。
2.0L車型有便利的Fast Key感應鑰匙與Push Start引擎啟動按鍵。 |
輕快度
我們一口氣試駕了1.8L/2.0L兩種不同動力車型，前者搭載原廠代號4B10的1.8L直四自然進氣汽油引擎，具備Mitsubishi自家的MIVEC電子可變汽門控制系統，最大輸出為140hp/18.0kgm；後者則為相同系列、原廠代號4B11的2.0L直四自然進氣汽油引擎，最大輸出為150hp/20.1kgm，變速系統則一律搭配附有六速手自排模式的INVECS-III CVT無段變速系統。也由於較疏的齒比設定與平順的引擎轉速提昇反應，ASX於經濟部能源局油耗測試中的表現頗為亮眼，1.8L車型平均油耗可達12.5km/L、能源效率4級（1200?1800c.c.等級），而2.0L車型則獲得平均油耗11.2km/L、能源效率3級（1800?2400c.c.等級）的成績。
車室空間表現中規中矩，2.0L車型備有皮質座椅與駕駛座八向電動調整功能。 |
二驅與四驅的不同
ASX採用與Outlander、Lancer Fortis的底盤平台基礎，2670mm的長軸距雖然無法在車內空間方面取得明顯優勢，不過對於高速行駛的穩定性卻助益良多，而前麥花臣、後多連桿的懸吊配置雖然沒有太多特殊之處，呈現出的中性轉向反應也相當符合我們對於此一底盤平台四平八穩的印象，但Q度十足的阻尼係數設定卻相當值得一提，不僅快速地消弭了路面跳動，過彎時的側向支撐性也頗為出色，不會明顯給人高車身、易搖晃的感受，整體車身反應與四門房車設定的Lancer Fortis差異不大。至於配備A-AECS電子式四驅系統的2.0L車型，在動力與操控方面表現大致於1.8L車型相同，且因為4WD模式下仍是由電腦根據行車狀況分配前後輪扭力輸出，除非是在溼滑路面上高速行駛，否則並不容易察覺到後輪循跡性的提昇，至於Lock四驅鎖定模式在ASX提昇有限的車高設定、以及略顯不足的加速反應底下，頂多只能用來行駛於碎石路面，真要體驗Off-Road的越野樂趣還是交給真正的SUV吧。
試駕感言?都會輕休旅
ASX原本的跨界風格定位便是針對都會使用為主，無論是方便巷弄穿梭的小巧車身尺碼與充滿設計感的內外觀造型也都確實有其吸引力，較為可惜的是，省油取向的動力調校缺少都會行駛最需要的輕快起步反應，車室空間與座椅變化機能也不夠豐富，在在都使得超過百萬的進口身價顯得更為高貴。
方正的行李廂設計便於置放大型物品，但後排座椅僅有6/4分離而缺少前後滑移等功能。 |
ASX提供1.8L/2.0L兩種排氣量選擇，最大輸出分別為140hp/18.0kgm與150hp/20.1kgm。 |
2.0L車型採用A-AECS電子式四驅系統，可透過排檔座後方旋鈕切換2WD/4WD/Lock等不同模式。 |
良好的懸吊設定帶來出色的行路舒適度，並且以省油取向設定變速箱齒比。 |
個性化的都會跨界風格為ASX的一大特色，滿載的主、被動安全配備也十分值得稱讚。 |
| 引擎型式 | L4 DOHC 16V | L4 DOHC 16V |
| 排氣量 | 1798c.c. | 1998c.c. |
| 缸徑×衝程 | 86.0×77.4mm | 86.0×86.0mm |
| 壓縮比 | 10.5：1 | 10.0：1 |
| 最大馬力 | 140hp/6000rpm | 150hp/6000rpm |
| 最大扭力 | 18.0kgm/4200rpm | 20.1kgm/4200rpm |
| 懸吊系統 | 前麥花臣、後多連桿 | 前麥花臣、後多連桿 |
| 輪胎規格 | 215/65R16 | 215/65R16 |
| 驅動方式 | FF | 4WD |
| 變速系統 | INVECS-III CVT無段變速附六速手自排 | INVECS-III CVT無段變速附六速手自排 |
| Gear | ||
| 1st | 2.349 | 2.349 |
| 2nd | 1.465 | 1.465 |
| 3rd | 1.126 | 1.126 |
| 4th | 0.873 | 0.873 |
| 5th | 0.661 | 0.661 |
| 6th | 0.543 | 0.543 |
| 終傳比 | 6.12 | 6.12 |
| 煞車系統 | 四輪碟煞 | 四輪碟煞 |
| 長/寬/高 | 4295/1770/1625mm | 4295/1770/1625mm |
| 軸距 | 2670mm | 2670mm |
| 輪距 | 前、後1525mm | 前、後1525mm |
| 車重 | 1385kg | 1450kg |
| 0?100km/h | NA | NA |
| 極速 | 186km/h | 188km/h |
| 主動安全配備 | ASC車身動態穩定控制＋HSA陡坡起步輔助系統 | |
| 被動安全配備 | 雙前座正面氣囊＋雙前座側面氣囊＋駕駛座膝部氣囊＋車側氣簾＋ISO-FIX兒童安全座椅固定 | |
| 配備重點 | 全景式玻璃車頂＋換檔撥片＋恆溫空調＋定速＋雙前座椅加熱功能＋光感應頭燈＋雨滴感應雨刷 | 皮質座椅＋駕駛座八向電動調整＋Fast Key感應鑰匙＋Push Start引擎啟動鍵 |
| 可選用配備 | NA | NA |
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