Fabia Combi這個聽來頗熟悉的車名，其實早於2006年在前任總代理就已經引進過，而至今Fabia家族也經過改頭換面，並在新任總代理手下帶來了全新的Fabia Combi。
掀背長大版
或許有許多人初見這輛陌生的車會有些許疑問，沒錯！它就是以掀背車款衍生而來並於去年第三季登台的Fabia Combi，這台Skoda家族旗下最小的旅行車款，其最明顯的特徵就是那最後一截多出來的車廂，而較掀背車款多出來的247mm車長，也是Fabia Combi能靈活運用空間的本錢之一。
多出來的這截車廂讓Fabia Combi更能靈活運用車內空間。 |
新世代的Skoda車系雖與VW車系有著密不可分的關係，但是已經較過去逐漸走出專屬自己的波西米亞風格，鍍鉻點綴的直瀑水箱護罩、頭燈下方炯炯有神的大霧燈（含日行燈），加上稍微上翹的尾部線條，為這台入門旅行車帶來一般旅行車所沒有的輕巧緊湊感。
承襲家族一貫的直瀑式水箱罩也為Fabia Combi帶來了幾分典雅質感。 |
簡單但紮實
走進Fabia Combi車室內，映入眼簾的是一貫Skoda車系的簡約風格，身為最入門的Fabia Combi，內裝用料可一點也不馬虎，藉由中控台大面積的軟質壓花材質，消弭了定位為入門的厚重塑膠感，控台上方簡單的旋扭式空調、及下方的2 Din Swing主機，皆襯托出旅行車的本質，符合人體工學的布質前後座椅，泡綿軟硬適中，在試駕過程中能提供優異的止滑及包覆性，筆者在此順帶一提車內最實用的功能，就是四個車窗都是One Touch電動介面，這可是Skoda入門車即有的好料哦。
樸實簡單的內裝不走譁眾取寵的路線，一切以耐用、好清潔為出發點。 |
新增的Media in功能讓現在時下流行的擴充機能極大化，不過外接線需要另外購入。 |
另外，Fabia Combi的賣點還是在多出來的一截尾廂空間，其4247mm的車長在一般滿載狀況還能有著505升的置物容積，在面臨大採購、出遊等情況下，也能從容的將椅背倒下充分的發揮1485升的大肚量。
小氣大力士
這次試駕的Fabia Combi搭載的是自家研發生產的1.2升TSI引擎，小排氣量設定的渦輪增壓動力單元，有著105hp/5000rpm及17.9kgm/1550-~4100rpm的最大輸出，搭配集團旗下的七速DSG雙離合器自手排變速箱，其優異的傳遞效率讓Fabia Combi加速至100km/h的表現僅需10.3秒而已，極速更上看190km/h，這成績甚至超越了許多搭載1.6升以上NA引擎的車款。
1.2升TSI引擎，面對都會通勤甚至是滿載爬坡皆可輕鬆面對。 |
在台灣Fabia Combi 1197c.c.的排氣量甚至還可以佔到稅金上的優勢，除此之外，七速DSG變速箱的節約表現也值得注意，這次試駕路程行經市區、高速公路、快速道路等路段，除了換檔反應迅速之外，小排氣量巡航時轉速較高的情況也在七速密齒比下得以化解，使得平均油耗來到了優異的16.8km/l。
這具七速DSG變速箱優異的傳遞效率也是造就優異油耗表現的功臣之一。 |
旅行魅力
還記得去年一連串的旅行車大爆發，也徹底的體驗了多款世代最新的旅行車，而旅行車設定的車款通常車尾的動態表現會較掀背、房車款來得更為激進些，但是在Fabia Combi身上，筆者卻感受到了宛如掀背車般的動態反應，優異的車身剛性及動態彌補了出彎後加速的輕微遲滯現象；撇除操控外，這次試駕高速路段多於其他路段，身為入門等級的Fabia風切聲的抑制也展現了VAG集團的完美工藝。
結語
入門這字眼通常都跟陽春脫不了關係，但是在Fabia Combi上卻不能這樣解釋！該有的安全配備一項都沒少，標配著六氣囊、ESP、ABS、MSR引擎循跡控制、ASR加速防滑控制系統等；主被動安全在近兩年逐漸受到重視，而國產車系通常要頂級車型才能擁有以上的主被動安全配備，針對這點，就能立即輕鬆理解Skoda Fabia Combi的誠意所在了。
此文轉載於Channel-Auto汽車頻道網站
http://www.channel-auto.com/cars/
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