2012台北車展之中，本田推出了油電混合小跑車CR-Z，其實早一年在台發表的Lexus CT200h，也是主打Sport Hybrid訴求，而就在年後CT200h再引進F Sport版本，這讓它成為性格強烈的純正油電運動車款，加上總代理販售的兩款F Sport車型只小幅加價甚至維持原價，這樣一來對於年輕科技新貴亦產生無比的吸引力！
CT200h F Sport電視廣告
以市區每公升31.78km驚人省油性打響名號的CT200h，乃是全球首部油電混合掀背車，同時Lexus也賦予其動感內外造型，以及針對操控性加強，讓消費者可體驗另外一種不同的駕駛樂趣。至於近來成為Lexus各系列運動化車型代表的F Sport版本，不例外在CT200h身上有專屬徽飾、編網水箱護罩、大型前下氣壩、尾翼及後底盤分流器等外型武裝，座艙部份則導入金屬腳踏板、專屬方向盤、黑色頂篷、天窗、勁裝透氣皮革座椅、銀黑色中控飾板及鋁質門檻等，藉此展現出戰鬥風格。
炫麗的內裝與豐富配備外，性能感也十足強烈，其中最惹人注目的就是F Sport跑車方向盤。 |
桶型前座除包覆支撐優異外也依然舒適，透氣皮革則展現出高度質感。 |
而關於性能方面，本車更搭配17吋10幅燻黑鋁圈結合215 / 45R17跑胎、運動化懸吊與主動式車身抑震系統，所以CT200h F Sport不但外型更具殺氣，操控性也相對更上一層樓。在此CT200h雖然總合出力只有136hp，但由於系統總額扭力不小，配合CVT變速箱無換檔遲滯的輔助後，實際加速並不弱勢，特別是在山道爬坡路段有不錯的順暢性，只是這部車實在太安靜，剛開始接觸很難與高性能做出聯想。
動力系統包括1.8升2ZR-FXE汽油引擎與驅動馬達，總和輸出可達136hp馬力。 |
缺少換擋撥片唯一敗筆
駕駛CT200h F Sport當然要切入性能為優先的運動模式，此刻其儀錶板背光也會變成代表熱血的紅色，原先的左側的Hybrid動力指示錶亦隨之改為轉速錶，說實在若沒有轉速錶根本沒有開車的感覺，這點是筆者認為Hybrid車款應該要有的堅持！
切換Sport Mode之後儀錶板顯現紅色背光同時浮現轉速錶，這時也是本車最有戰力的狀態。 |
CT200h原本的底盤回饋就相當不錯，保有舒適性外又具備一定的支撐力，轉向表現基本上很精準且有極高的指向性，而F-Sport的17吋圈胎與較硬的懸吊設定更是如虎添翼，操控起來可說是既靈敏又穩定。不過，這F-Sport版竟然還是沒有換檔撥片的手排功能，山路出彎時只能利用加大減速比強化充電效率的B檔來提振動力，否則仍是會發生「鎖喉」的尷尬現象，個人認為這是它唯一的敗筆，建議總代理應該爭取這項重要的配備就完美至極了。
鈦黑色17吋圈造型相當漂亮，F Sport版的懸吊也同時經過加硬。 |
電傳線控排檔桿總成涵蓋按鈕式P檔，而B檔則可充作引擎煞車功能，其行駛模式旋鈕可調整Eco、Normal、Sport三種設定，一旁的EV Mode則為獨立開關。 |
Yahoo!奇摩汽車觀點：開創油電車新局面
CT200h F Sport讓油電車產生更多的面向，除了節能與科技之外，又增添了風格與運動性而開創新局，Lexus這種做法會讓更多人接受Hybrid，就銷售策略來看可說是完全正確！
「F」是源自該廠賽車大本營Fuji Speedway，這不僅是榮耀的象徵，更屬通過日本富士賽道嚴苛考驗，以極致調校所產生的最高性能。而F Sport則是系出Fuji Speedway的運動選配套件，同時也有隸屬於F系列車型的身份。 |
Lexus CT200h F Sport規格諸元
引擎型式：1.8升L4 DOHC 16V
最大輸出：99hp / 5200rpm、14.5kgm / 4000rpm
馬達出力：82hp /21.1kgm
總合出力：136hp
變速驅動：CVT無段變速、前置引擎前輪傳動
懸吊型式：前麥花臣、後雙A臂
輪胎尺碼：215 / 45R17
煞車系統：四輪碟煞
車體尺碼：長4320 / 寬1765 /高1440mm（軸距2600mm）
車身重量：1465kg
加速性能：0-100km / h 10.3秒、極速180km / h
建議售價：頂級版160萬、頂級Navi版179萬
詳細規格配備請見（新車展示~2012 Lexus CT）
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