國內Audi最受歡迎的車款A4，本月也開始販售小改款新車，這次試駕的房車款2.0 TFSI則是其進步幅度最多的車型，整體性能有相當高水準的演出，面對同級車而言可說有不小的競爭優勢！
Audi A4原廠宣傳影片
A4這次的改款其實就是賦予其新一代家族化的內外造型，而這樣的修改讓它看去有A6縮小版的感覺，基本上應該很合於喜愛Audi朋友的口味。座艙部份，這部車的主要改良點是採用新一代多功能方向盤搭配儀錶板中央的DIS屏幕，相對更能隨時掌握與設定所有行車資訊，同時它標準配備了駕駛注意力輔助、引擎自動熄火 / 啟動，以及減速動能回收系統，科技層面同樣能跟上現代化的潮流。
新型方向盤與排檔頭展現更強烈的運動性格，控台主體則幾乎維持原樣。 |
儀錶板中央DIS資訊螢幕搭配方向盤快控鍵，可供駕駛者完全掌握與設定行車資訊。 |
在此之中，新A4排檔桿的D與S檔切換，亦如同A8、A7、A7一樣採觸碰方式，使便利性與入檔手感都有一定程度的提昇。至於A4原本就蘊含的運動因子，在附換檔撥片的三幅方向盤、鋁合金壓花飾版與類跑車座椅的襯托下更顯動感，加上配備豐富程度屬一時之選，就算遇到M-Benz C-Class與BMW 3-Series亦不惶多讓。
跑車造型座椅包覆與舒適性兼具，且質感也相當不錯！ |
新A4這次在動力的調整上，主要是針對1.8與2.0 TFSI兩款汽油引擎提高出力，而2.0 TFSI其實只是採用同於quattro版的高階設定，把原本180hp / 32.6kgm的輸出值提增至211hp / 35.7kgm，變速箱則仍維持multitronic八速手自排。如此的成長也讓0~100km / h加速、極速各自進步到6.9秒、到240km / h之譜，就前驅房車來說已是相當夠水準的性能了。
全轉速域的順暢快感
A4 2.0 TFSI搭載的這具引擎，擁有AVS可變進氣揚程控制、缸內直噴、渦輪增壓種種技術組合，故除了出力強大、節能之外，最大馬力和扭力還可分別維持於4300~6000rpm、1500~4200rpm，等於在各種轉速域下都保有最佳反應，自然加速起來是絕對的順暢、快速。
縱置2.0 TFSI引擎擁有寬廣動力帶，轉速反應之快讓人印象深刻。 |
A4 2.0 TFSI從起步開始就有飽滿的力量，轉速上升相當迅速、可立馬直上紅線區，配上屬於CVT架構multitronic八速手自排無落差的動力傳遞，性能上確實無啥好挑剔。值得一提的是，此具變速箱毫無一般CVT在高轉速時的「鎖喉」問題，手排換檔的控制自由度亦非常高，基本上它應該是目前最佳CVT的代表，所以就算沒用上S-tronic雙離合器七速自手排也不會讓人感到遺憾。
排檔桿D檔與S檔採觸控式切換，後方也設有引擎自動熄火強制取消開關。 |
再說到操控，由於A4原本就是採用鋁合金多連桿懸吊，加上縱置引擎帶來的理想左右平衡性，故即便沒有全時四驅的quattro系統助陣，此輛A4 2.0 TFSI還是能有十分中性的轉向，以前驅房車來看可說是非常好開的設定。基本上小改款A4仍舊能在雙B同級距房車面前不顯弱勢，相信它未來一定還是Audi在台銷售的一哥！
17吋圈胎搭配已展現極佳的循跡性，對於動力耗損也能減至最低程度。 |
Yahoo!奇摩汽車觀點：中文介面~唯一的缺憾！
小改款A4較讓人遺憾的是中文介面還是沒上，自然也不用想到有衛星導航的擴充。其實Audi的MMI介面一點都不輸iDrive或Command，但少了這些貼近本土化的軟體調整，要讓消費者親近總還是有一段距離！
Audi A4 2.0 TFSI規格諸元
引擎型式：2.0升L4 DOHC 16V+Turbo
最大輸出：211hp / 4300-6000rpm、35.7kgm / 1500-4200rpm
變速驅動：CVT 8速手自排、前置引擎前輪傳動
懸吊型式：前五連桿、後多連桿
輪胎尺碼：225 / 50R17
煞車系統：四輪通風碟
車體尺碼：長4701 / 寬1826 / 高1427mm（軸距2808mm）
車身重量：1485kg
加速性能：0-100km / h 6.9秒、極速240km / h
建議售價：198萬元
詳細規格配備請見（新車展示~2012 Audi A4 Sedan）
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