說到Touareg，不免再次提起與Porsche Cayenne以及Audi Q7間的深厚關係，相同底盤與引擎架構下的產物，卻各有各的特色。
比其同集團弟兄，初代Touareg對Off-Road能力之著墨可能更多一些，即便配有 PTM 的Cayenne同樣優越，但頂著跑車世家的名號，這點容易被忽略，至於Q7，定位上也不是傳統SUV路線，而是更趨都會一族。
這次沙漠騎士改款，台灣共引進三種車型，分別為3.0 TDI、3.0 TDI R-Line以及Hybrid車型，國外尚有性能更強悍的4.2升V8引擎版本以及配有4MOTION系統、越野能力更強的Escape車型，而在考量售價情況下，255.8萬的3.0 TDI應為國內銷售主力，因此也成為本次的試駕車款。
On-Road動得起來
新一代Touareg整合氙氣頭燈與LED日行燈組造型銳利並融入家族外貌，更趨圓潤的車側與尾部線條讓人直接與Cayenne產生聯想，類三角型雙出尾管，也是時下流行的動感式設計，整體造型更為成熟，並帶點都會風情。
福斯處理內裝這檔事向來不差，在Touareg身上同樣沒讓人失望，重新設計的中控台，從平面為主的造型變成凹凸有致，按鍵排列更為清爽，操作起來也格外順手，儀錶板同樣一目了然，散發的白光讓人感覺特別舒服。空間方面，Touareg軸距達2893mm，內部極為寬敞，特別是後排膝部空間早已超乎所需。行李廂容積為580公升，具備1/3與2/3傾倒功能之後座放倒後有1642公升供挪用。配備上，Auto Hold、電子手煞車、停車熄火等時下流行玩意樣樣不缺，至於多向電動調整座椅或恆溫空調以及各類安全配備當然也沒有少。
中控台造型由平面轉為凹凸有致，重新排列後的按鍵也更為順手。 |
3.0 TDI引擎於此擁有204匹之輸出功率，45.9kgm的扭力由1250轉持續至3200轉，變速箱改用8速Tiptronic手自排系統，也許不是這個平台上的最強組合，但VW把它搭配的很有效率，帶動2噸多重的車身依然輕鬆愉快，加上TDI運轉寧靜順暢，展現高級車的態勢，而零到一百8.5秒加速也夠水準，對應日常超車場合沒有問題。
204匹馬力輸出的3.0 TDI引擎實際表現優於預期，帶動Touareg並不費力。 |
懸吊形式乃前後雙A臂附防傾桿(CDC主動電子氣壓懸吊系統列為選配)，Touareg操控頗為優異，在SUV界算是比較積極派的，說像在駕駛鋼砲或許比較誇張，畢竟在視線上和車體慣性方面還是有明顯差異，但至少它是一部〝動的起來〞的大車。
Touareg動態很容易掌控，動力輸出不猛爆但力道適中，釋放方式也算線性，轉向反應合理，並無過多側傾，立即可以上手，倒是左右視野還是需注意，如果預算充足，可以選配原廠稱為Rear Assist以及Area View系統，透過位於車身四角攝影機輔助看清週遭視野，對於停車或巷弄會車有很大的助益。
Off-Road更貼近使用者
過去Touareg的越野能力頗為人所稱道，不過由新車的機械架構看來，VW似乎打算透過不同的四驅機構配置來滿足不同使用者需求。
標準版Touareg身上所配置的4MOTION四驅系統，中央差速裝置已改為Torsen機械式中差，採用渦輪渦桿原理的純機械作動方式具有反應速度快與線性的優點，重量也比初代的多片離合器形式還輕，可看出新Touareg朝向On-Road性格靠攏的趨勢。中控台上有個旋鈕，只有簡單的On-Road與Off-Road兩種選項，這個像是懶人包一樣的旋鈕，整合了陡坡緩降、EDL電子式防滑差速器以及斜坡起步裝置，駕駛只需轉動旋鈕即可進行基礎越野，而不需了解複雜的設定，也貼近多數使用者需求。
儀表板設計簡潔清晰，泛白的光芒感覺也很優雅。 |
新Touareg將陡坡緩降、EDL電子式防滑差速器等系統整合於單一旋鈕內，駕駛只需做On-Road與Off-Road的選擇即可。 |
至於更在意Off-Road能力的族群，可以選擇Escape車型或是以選配方式取得進階的4MOTION套件。這套4MOTION基本架構與上一代Touareg相同，包含具鎖定功能之電控多離合器式中央及後方差速器，再配上加力箱後擁有更強的越野能力，不過台灣並無引進此類車款。
SUV車已經發展到一個境界，像是來自另一個體系的車，它們一樣分為跑車、轎車與越野車，只是長得都比較高…至於Touareg，On-Road表現佳，同時顧及越野能力，性能與油耗也取得了平衡，加上良好質地的內裝，均衡表現切合Sports Utility Vehicle的意義，是SUV中的SUV。
Touareg又做了一次進化，猛一看可能不會發覺，但慢慢體驗會發現各方面的進步，變得更好，是個均衡發展的多功能用車。
此文轉載於Channel-Auto汽車頻道網站
http://www.channel-auto.com/cars/
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