在國內進口房車市場中佔有舉足輕重地位的BMW 3系列，在邁入全新的F30世代後，總代理也以最快的速度引進，企圖能抗衡M-Benz C-Class的大舉進擊。這次的公辦試駕，我們特別針對兩款銷售主力做詳細體驗，一為符合當今節能需求的320d Luxury，另一部則是性能取向的328i Sport。而不論是哪一種的動力選擇，個人都認為這次的3系列有相當大的進步幅度，未來絕對會是市場中的新寵兒！
新3系列台灣區電視廣告
對於新3系列，相信大家都已知道它有Sport、Modern與Luxury Line的三種內外造型選項，也具備BMW EfficientDynamics高效動力、ConnectedDrive聯網駕馭科技等技術。而第一眼見到新車，最大的感覺就是這3系列車體變大了，同時外型有縮小版5系列的印象，不過原廠賦予其深刻的車身摺線真是非常漂亮，運動感也因此油然而生。
與上一代相比，新3系列的長、寬都有顯著提昇，尤其是軸距加長50mm達到2810mm之後，後座的膝部空間也大有增進，且包括肩寬、頭部都讓人感到更加寬闊，甚至行李廂容量都隨之增大20公升，可整齊收納3個高爾夫球袋，這些都是實用化的具體成果。
後座空間大有長進，特別是膝部相當開闊，乘坐起來算相當舒適。 |
進入新3系列的車艙之中，可發現它與之前推出的第二代1-Series有同樣的新一代家族內裝設定，呈現出強烈的運動與科技感，包括三幅跑車方向盤、電傳線控排檔桿、動態駕馭控制系統、iDrive中文整合控制介面、中控螢幕等都是標準配備項目；特別是其中控台設計將重要按鍵以階層方式整合為一，對於駕駛時的直覺操作可說有極大幫助。
內裝為BMW新一代風格，整體非常注重科技與運動感的呈現。 |
在此之中，新3系列那兩張造型漂亮的跑車前座椅，也有極佳包覆與支撐性，算是有很不錯的人體工學對應，同時本車有多項配備如動態駕馭控制系統的ECO PRO行車模式、減速動能回收、自動熄火控制、低滾動阻力輪胎、EPS電子動力方向盤等，都是BMW EfficientDynamics高效動力科技的配套措施，所以它亦非常的省油，且是在不犧牲動能的前提下。
漂亮的跑車式前座椅有優異包覆支撐性，長途乘坐相對不會感到疲累。 |
高效動力掛帥~服貼轉向展現
新3系列在高效動力的主要對策上，乃是全車系都使用8速手自排變速箱，以及缸內直噴渦輪增壓引擎。以320d所所搭載的2.0柴油直四引擎來說，在輕量化鋁合金本體結合最新壓電共軌技術下，其最高出力可達184hp、38.7kgm的水準，加上變速箱齒比綿密、廣泛的優勢後，0~100km / h加速僅需7.6秒，極速更一舉突破230km / h，就運動房車所需的性能而言也不會讓人失望，更何況它還有著每公升20.1km的傑出平均油耗表現。
320d的柴油TwinPower Turbo引擎為新一代鋁合金壓電共軌式樣，最大馬力達184匹之譜。 |
320d引擎的運轉品質與順暢度相當優異，同時先天低轉速高扭力的特性，匹配8速手自排後更易於轉化成高速度，且其換檔反應明顯要比一般柴油車迅速，所以駕著320d大腳油門加速時非常快意，運動性絲毫不會因為是柴油動力而有所減損。
電傳線控排檔桿、8速手自排、動態駕馭控制系統、iDrive操作介面都是本車在科技性能的展現。 |
在動能足夠的前提下，這部320d在山路上行駛也相當暢快，美中不足的是此試乘車未配有換檔撥片，不過由於其電傳線控排檔桿的操作手感極佳，且換檔邏輯是正統序列式的下升上退方式，因此筆者還是樂於用手排模式操駕。值得一提的是，柴油引擎動力帶短又是8檔變速箱的設計下，本車出彎加速就是一連串的頻頻升檔，這時不禁讓我們懷念起汽油引擎的拉轉快感！
轉速錶的Ready自動熄火與ECO PRO模式，都是節能方面的具體回應。 |
與第二代1系列相同，新3系列的避震器明顯調軟且方向盤動力輔助輕手許多，加上車身的放大後，一開始接觸會感覺這似乎是偏向舒適性設定，可是在彎道中它還是展現一派的俐落身手，不論是路感、轉向反應、循跡性都讓人稱讚，說實在根本不會去在意那側傾晃動的問題，一切都是依然精準。
自動熄火啟動亦為新3系列的標準配備項目，開關設在引擎啟動鈕上方。 |
一輛開起來變舒適的3系列照樣能保有一身武功，原因當然是它具備50：50車身配重、鋁合金輕量化懸吊這些優異體質，而更重要的是，新3系列的DSC循跡控制裝置，這次還加入後輪左右煞車模擬的限滑差速作用，這項設計更能提昇彎道極限。不過320d的態駕馭控制系統只有Sport、Comfort、ECO PRO三種模式，在無法切換僅保留動態牽引功能的Sport+ Mode之下，出彎的猛力加速經常被限制動力輸出，否則一定會有更多意想不到的樂趣！
行李廂空間同樣有水準之上的表現，隔板下方也設有置物槽與充放電快速的AGM電瓶，此種電瓶也是對應自動熄火裝置所用。 |
性能派首選328i Sport
試駕新3系列的重頭戲乃是下午的328i Sport，它有一身內外的運動化造型外，最令人期待的即是配置了全新開發的2.0 TwinPower Turbo汽油引擎。此擁有HPI高精準缸內直噴、Valvetronic氣門揚程可變、Bi-VANOS雙可變氣門正時控制與單渦輪雙渦流增壓的強力心臟，不僅能在1250~4800rpm隨時爆發35.7kgm的峰值扭力，最大馬力也上看245hp / 5000~6500rpm。
328i Sport加速相當凌厲，比起前代330i也要更快捷。 |
在出力高額且動力帶廣泛的優勢下，此328i的加速非常凌厲、線性，從初段一直到最高6800轉都是十分密集的洶湧輸出，且順暢性就像是自然進氣一般，讓人不得不佩服調校的功力。在此之中，其排氣聲浪也有十足綿密的飽滿感，同時8速手自排的換檔速度、退檔回應極快，尤其是直接連跨降檔的瞬間反應一流，開起來真是十足的快意！
328i配置的2.0 TwinPower Turbo汽油引擎為高增壓版本，其體積也相當輕巧而利於前後配重。 |
328i的轉速上升極快，自然拉轉起來十分威猛，賦予駕駛者絕對的加速樂趣，其0~100km / h則有6.1秒、極速250km / h的能耐，不難想像將會激發出更多的潛在熱血買家。另一方面，這輛車也配備有很就手的大型右升左降換檔撥片，以及態駕馭控制系統的Sport+ Mode，在山路上自然更能享受操之在我的控制感，同時它的iDrive螢幕還增加了運動模式儀錶，可以指針圓錶顯示功率（kW）、扭力（Nm）引擎輸出數值，相對能營造出更高的戰鬥氛圍！
Sport Line熱血的內裝之外，三幅小徑粗把方向盤搭配大型換檔撥片，山路操控更是極為速配。 |
iDrive螢幕新增運動模式儀錶，可顯示功率（kW）、扭力（Nm）等引擎輸出值，最重要的是能營造高性能氛圍！ |
在山路上駕駛328i當然比320d更有樂趣，更強勁、更流暢的加速過程外，其懸吊也較為硬朗而展現出更受控的車身動態。讓人好奇的是本車圈胎部份僅升級成18吋式樣，胎寬與扁平比仍是維持於225 / 45尺寸，但只是一個避震器加硬就能對應較大馬力，且還能有更犀利的操控性，達到一個車隨意轉的境界，所以相信新3系列的底盤性能著實深不可測！
328i Sport動態駕馭控制系統在ECO PRO、Comfort、Sport之外，還設有僅保留動態牽引力控制的Sport+模式，如此開啟山路來也更為過癮！此外其轉速錶下緣另有減速充電指示，圓錶中央並導入紅線裝飾彰顯身份。 |
18吋胎圈與運動化懸吊也是328i Sport的專屬配備，特別是避震器的調校相當優異。 |
總的來看，F30 3系列要比E90厲害許多，除了動力、舒適性更上一層樓之外，其轉向表現也有不小進步，它很容易讓人上手的原因主要是車尾相當服貼、穩定，個人認為從運動房車的立場觀之，它還是有著超越對手極多的「操控至上」傳統。
328i的加速、操控都徹底領先同級車，整體可說敏銳至極。 |
Yahoo!奇摩汽車觀點：全方位領先~刺激對手進步！
以實用性為基本考量的房車，近幾年不斷被要求要更舒適、更運動、更強力且更環保，這次的新3系列確實達到了目前車壇的全方位趨勢，而且它的各方表現著實領先對手一大步，所以相信Audi A4、M-Benz C-Class的下一代車款勢必得激發出更多優點，這一切就讓我們拭目以待吧！
BMW 320d、328i規格諸元
引擎型式：2.0升L4 DOHC 16V+Turbo
320d最大輸出：184hp / 4000rpm、38.7kgm / 1750~2750rpm
328i最大輸出：245hp / 5000~6500rpm、35.7kgm / 1250~4800rpm
變速驅動：8速手自排、前置引擎後輪傳動
懸吊型式：前麥花臣、後多連桿
輪胎尺碼：225 / 45R17（320d）、225 / 45R18（328i）
煞車系統：四輪碟煞
車體尺碼：長4624 / 寬1811 /高1429mm（軸距2810mm）
車身重量：1430kg（320d）、1455kg（328i）
320d加速性能：0-100km / h 7.6秒、極速230km / h
320d加速性能：0-100km / h 6.1秒、極速250km / h
建議售價：209萬（320d）、251萬（328i）
詳細規格配備請見（新車展示~2012 BMW 3-Series Sedan）
■ 歡迎到Yahoo!奇摩汽車粉絲團說說你的看法
分享
收藏
分享
