於2011年12月東京車展上首度發表的Prius c，乃是以2011年美國底特律車展上推出的Prius c Concept概念車量產而來，並於2012臺北車展上首次於國內公開亮相，而總代理合泰汽車亦在車展上先行公佈了87萬元的預接單價格，並預告將在2012年第一季正式於國內販售。


和泰汽車於3月29日正式在國內發表了Prius c車款，並開出85.9萬的單一車型售價，較先前2012臺北車展上公佈的87萬元預接單價消去了1.1萬元，也成為國內售價最便宜的進口油電動力車款。
如今在2012年3月29日，和泰汽車正式在國內發表了Prius c車款，並開出了85.9萬的新車售價，僅提供單一車型規格設定。Prius c於國內正式發表後，將成為現今國內市場上、售價最低的油電混合動力進口車款，將有助於Toyota提升油電動力車款於臺灣新車市場的佔有率表現。


Prius c在日本上市後開賣1個月即接獲約12萬台的訂單，而Prius c在台北國際車展中推出預售後，未上市前就已累績訂單超過400台，和泰汽車估計Prius c將擁有年販2,000輛的實力，台灣今年配額則僅有600台。
Prius c(日本稱Aqua)自2011年底在日本上市後，開賣1個月即接獲約12萬台的訂單，遠超過原先目標值的10倍；而Prius c在台北國際車展中推出預售後，未上市前就已累績訂單超過400台，而在總代理和泰汽車宣示2012年為Toyota綠能車元年計劃下，估計Prius c正式導入後，將擁有年販2,000輛的實力，由於今年台灣配額僅有600台，和泰正積極和日本母廠爭取更多的配額，以符合國內新車市場的需求。

家族化科技外觀風貌

採用小型五門掀背車格局設定的Prius c車款，其車身尺碼設定為車長3,995mm、車寬1,695mm與車高1,450mm，軸距則為2,550mm，乃是Prius家族中有史以來車型最為迷你的一款車型，除了擁有家族車系一貫的油電混合動力節能特色外，更加入了掀背小車及都會使用的車型設計，也是原廠以Prius c為其命名的主要原因，Prius c的「c」，即是欲傳達出節能(Clean)、掀背小車(Compact)、及適合都會駕駛(City)的特性。


Prius c大量採用了來自Prius家族的外觀設計特徵，即使採用家族車系中首見的小型五門掀背車型設定，仍具有易於辨識的外觀設計風格。
雖然車身尺碼設定及使用訴求皆迴異於現有的Prius家族車款，但Prius c在掀背車型的基礎下仍加入了眾多現有Prius車系的設計特色，其中包含了大型化的頭燈設計、與保桿進氣柵造型整合的水箱護罩、直立式的大型尾燈組，由車側包覆延伸至車尾的立體式後保桿造型等等，使其在眾多小型掀背車款中，仍具有易於辨識的外觀特徵。


Prius c以大面積的頭尾燈組設定，搭配立體化的前後保桿造型，塑造出外觀更為年輕化的運動風格。
而為了強化車身的低風阻表現，Prius c在頭燈、車頂、前輪下方、尾翼及尾燈部份，都加入了特殊的擾流設計，使其可達到Cd值0.28的低風阻表現，有助於降低車輛油耗的實際表現，更能突顯出此款車型的節能訴求。而外觀上湛藍底色的油電車款專屬廠徽及分置於車側及車尾的Hybrid徽飾，皆是Prius c外觀上明顯與一般Toyota旗下汽油車型不同的部份。

Prius c以薄型化座椅及Hybrid電池設計於後座底部，讓其可維持與汽油車款相近的乘坐空間及行李廂空間的表現，不因油電動力的搭載而受到明顯的空間縮減影響。

6/4分離式後座椅可提供更為靈活的行李廂空間運用變化機能，而最大輸出電壓144V的鎳氫電池則安置於後座下方，不影響車內乘坐或置物空間的表現。
完整主被動安全機能

Prius c在主被動安全部份，提供了高規格的配備設定，在被動安全部份，除了前雙座的輔助氣囊外，更包含了車側輔助氣囊、車側簾式輔助氣囊及駕駛座膝部氣囊，總共7具輔助氣囊提供更為完整的被動防護。而在主動安全部份，則包含了 VSC車身穩定控制系統、TRC循跡防滑控制系統、EBD電子煞車力道分配系統、HAC斜坡輔助系統等，進一步強化車輛的操控安全表現。


導入國內的Prius c車款，標配了包含前雙座輔助氣囊外、車側輔助氣囊、車側簾式輔助氣囊及駕駛座膝部氣囊，總共7具輔助氣囊的配置，強化車輛的被動安全表現。
新世代1.5升混合油電動力

Prius c採用新一代油電混合動力系統，汽油動力部份採一具原廠代號1NZ-FXE的1.5升汽油引擎，於引擎轉速4,800轉時可輸出73匹最大馬力，並可在4,000轉時低提供11.3公斤米最大扭力。與這具汽油搭配的乃是一具擁有520V最大輸出電壓的電動馬達，擁有61匹最大馬力輸出與17.2公斤米的最大扭力表現，兩者總和輸出下可提供101匹的最大馬力表現。


Prius c所配置的新一代油電混合動力系統，乃是由可輸出73匹最大馬力的1.5升汽油引擎及可輸出61匹最大馬力的電動馬達組合而成，而兩者總和輸出下，則可提供101匹的最大馬力表現。
Prius c在傳動系統部份採用一具E-CVT無段變速系統，儲存電力的電池模組則交由最大輸出電壓144V的鎳氫電池，並安置於後座下方。根據原廠提供的測試數據顯示，Prius C具有在10.7秒完成0到每小時100公里的加速性能表現，而依據能源局公佈的油耗測試數據顯示，Prius c擁有市區油耗每公升36.69公里、高速油耗每公升21.81公里及平均油耗每公升25.6公里的出色表現，充分發揮油電車款的節能特性。


Prius c配置一具E-CVT無段變速系統負責動力的傳遞，油電混合動力系統並具備了ECO及EV純電動模式，可藉由油門反應的抑制及純電力行駛模式，進一步提升車輛行駛時的平均油耗表現，根據能源局公佈的油耗測試數據顯示，Prius c擁有平均油耗每公升25.6公里的表現。
為了提供更為多元化的動力輸出設定，Prius c在排檔座後方具有ECO及EV純電動模式按鍵，在ECO動力輸出狀態下，電腦將會主動的抑制油門反應，強化車輛的平均油耗表現，而EV純電動模式則可完全以純電力驅動模式行駛，但須依據電池儲存的電量而判電EV模式的啟動與否。Prius c爲了強調充滿樂趣的駕馭風格，不但刻意降低引擎擺放位置及電池模組，藉此獲得更佳的車身低重心表現，前麥佛遜後拖曳臂的懸吊設定上也特別強化操控上的表現，提供更為多元化的駕馭樂趣表現。

首創全新進口油電級距

Prius c首度導入國內，不但降低了國內市場上油電動力車款的入手價格門檻，也為進口小型掀背車款的市場掀起了全新的戰火，在高節能油電動力的設定基礎下，Prius c以靈巧的身型尺碼、完整的車室及主被動安全配備，搭配強調樂趣的使用機能及駕馭表現，將會明顯的為進口掀背市場帶來明顯的變化，也將大幅提升Toyota進口油電車款在國內市場上的占有率。

這是國內第一台油電小車
小車已經夠省油了加上油電後的省油性更加可觀
可惜已經賣到缺車了......

路過看看。。。推一下。。。
要想捷克論壇好 就靠你我他