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●忠於2010 CLS Estate Version概念車
●行李箱比CLS 四門 Coupe 大
●204匹V6至408匹V8
●國外預估推出時程 2012夏季
●預估售價 四百萬以上 比四門版貴少許
2004年對M.Benz來說是非常、非常重要的一年，因為，CLS四門Coupe的誕生。而非常、非常次重要的一年，則是1982年，即190E Baby-Benz與世人見面之時。當時大家一見到這家德國頂級豪華車廠推出縮了水的豪華（只是也不太夠）的轎車時，喜歡的會說：「好小好卡哇伊喔，好可愛的小Baby啊?」保守派的M.Benz論者則會說：「搞什麼東西呀？小小的怎麼算是M.Benz？」也沒錯，190E是小，是不夠「大」方，但它可是M.Benz的在市場和設計上成功轉型的里程碑。
市場上，190E打開了車廠原來不怎麼出色的市場，成為史上銷量最好的M.Benz之一；設計上，其後輪多連桿懸吊設計，爛路舒適、彎路穩健，完全集兩者之大成，成為其他車廠在設計懸吊時的指標，其期本設計一直沿用之今，現在買一部最新的S-Class，其後懸吊的設計原理基本上是一樣的。今天找一部狀態良好，底盤健康的190E開一下，任何人都可以發現其操控感是非常現代的，跟之前的車型是很不一樣了，過幾個彎道便明白，主因是以前的拖曳臂（Trailing Arm）懸吊設計的車尾動態與五連桿是完全的不同，連續攻彎的循跡性與穩定度遠比不上多連桿設計。
行李箱門因為它是CLS的關係，不大也不小，酷！ |
乘美追形
CLS的重要性沒有這麼複雜，它的重要是一望而知的，不用頂高車身鑽進車底來告訴世人的：它讓原來毫無疑問是大方美態的M.Benz形象再加上「超有型」三個字。「WOW，這部賓士真的很酷喔！」這是不少人第一次見到CLS的反應。這個反應，很正常，因為在此之前，只有很少人、基本上沒有人會落實把四門Coupe的概念推到這個極限的，而這所謂的極限，是指乘客對後座侷促的頭部空間的忍耐極限，為了美態，車廠硬把C柱以上的車頂磨圓，結果便成史上第一部真正配得上Coupe名號的四門房車，假如後座乘客有抱怨，車主大可跟對方說：「嗨，這是Coupe耶，Coupe本來就是給前面兩個人坐的喔！」
所以講什麼也是假，人都注重外表，所謂的「實用」只是美麗不及心意時用來給自己埋單的藉口；也就是，一望而知，大家不用期望這部Shooting Brake會是一部實用的旅行車，如果你是買來準備帶西藏獒犬或者兩部Downhill下坡登山車去玩的話，改買E-Class吧，旅行不是塞滿行李才有意義的。CLS講的是酷，看來M.Benz又要再次成功，很快大家又會在路上見到很多類似的追隨者了。
