全新911的發表上市，代表的絕不僅只一支車款的改款進程而已，991的推出，讓這款膾炙人口的經典跑車邁入一個嶄新紀元，也讓純種高端跑車市場，漸漸風行草偃起了翻天覆地的大變化...
於2011年法蘭克福車展中挾萬眾期待而來的全新大改款911(廠內代號991)，堪稱今年度跑車界最令人期待的超級巨星，在經典的輪廓下，不僅擁有更加犀利的機械性能與數據，還配上了更寬更闊的軸距跨距以及諸多先進科技加持，總和而來的結晶究竟會有如何精湛表現，自是極度令人期待。
跑車活字典
綜觀全新911，最令內行車迷驚異的部分莫過於增加了足足100mm的軸距以及分別變寬了46mm/52mm的前後輪距，對於如同911這樣為奔馳而生的純粹跑車來說，操控時靈活度與穩定度的妥協與折衷是改變底盤規格的唯一理由，設計一般車款所在意的空間需求則一點不需過度考慮，在這樣前提之下，很明顯的Porsche想要全新911朝更安定也更易控的方向邁進 ─ 事實上，後置引擎後輪驅動的911一直以來都有後軸較輕浮的狀況存在著，儘管受惠於近年來材料科學大幅進步，讓配重儘可能地最佳化，同時電子循跡系統的快速發展，更讓操控失誤的可能性降至最低，但無論如何的努力，終究無法根本改變物理的天性，於是乎更寬更長的底盤，成了全新911設計工程師的解決之道。
無論如何角度，這仍是輛不折不扣的911。 |
除了底盤的尺碼有所變動之外，另一個讓所有跑車迷跌破眼鏡的，是991終於還是導入了電子式動力輔助轉向系統，理所當然的，電子轉向系統確實擁有精準、方便調控與降低能量消耗等優勢，這也是讓諸多普銷車廠趨之若鶩紛紛跟進的原因，不過Porsche終究不是間銷售量上看百萬的國民車廠，它們所產製的結晶一向都該是當代跑車的精髓，由此而來電子轉向輔助系統包括路面回饋感模糊或非類比反應的轉向角度等負面表現，便成了檢視全新911時的重點觀察項目，畢竟因為是911，便不可能僅得過且過然後要人囫圇吞棗下去。
於是乎，這樣一輛看起來還是經典且令人沉醉，但骨子裡卻再次有了翻天覆地變化的跑車，開起來究竟如何成了所有人亟欲知悉的疑問，當筆者在內湖提領了這輛擁有雪白身軀的性感尤物，輕輕踩踏油門，便開啟這天的探索旅程。
未必僅只暴力
理所當然的，在敘述全新911開起來究竟如何之前，還是得先概論其動力單元的規格。
這次提供媒體進行試駕的，是為Carerra S性能版本，仍為3.8升水平對臥六缸的引擎本體，在經過重新規劃與改進後又再度讓最大馬力增加了15匹而來到7400轉下的400匹，5600轉時扭力也有了44.9公斤米的新突破，也因此在配備PDK七速雙離合器自手排變速箱以及選配跑車計時套件的Sport Plus模式下，擁有4.1秒從靜止破百的實力，極速更勇闖300大關來到302km/h的新境界。
小巧的引擎蓋，下面僅露出方便簡易保養的油水添加孔。 |
不過正如越近代的911，當車輛僅剛發動並緩速蠕行間，其實並不會立刻讓強大的性能表現隨即有了聯想的空間，在一般模式下刻意控制油門時，這輛991即便已是Carerra S之姿，但比起絕大多數同級跑車卻依舊斯文有禮，出力如是，聲浪亦如是，然而一旦路面開闊，將行車模式轉至Sport，放縱自己的右腳出力，隨即能夠感受由後方而來迅速推送的力道源源不絕，高速路段直上200km/h更是輕而易舉，雖然沒有超大排氣量超跑或重量級渦輪增壓跑車的極度暴力壓迫感，但卻明顯更加易控令人隨心所欲享受速度樂趣。
PDK排檔桿後面則是決定991性格的各種模式控制按鍵所在。 |
而當轉速越高，此時全新配備的Sound Symposer被動引擎音響系統也一齊加入發聲行列，將後頭的引擎咆嘯放大導入成為車艙內的天籟，很有趣的，991雖然依舊搭載基本規格相似的水平對臥引擎，但無論怠速或拉轉聲浪卻比起997更加綿密細緻，幾乎再也聽不太出過往水平對臥引擎特有的聲響，就算拉至高轉紅線區，強調過的音質也更偏性能化V6的甜酣清亮，恍神間若不看方向盤上斗大的金色盾牌廠徽以及經典五圓儀錶，會誤以為自己置身在其他高端德國性能車艙之中。
選配米色內裝的這輛Carerra S，質感好得教人沉醉。 |
令人驚訝的動態調性 全新991讓人驚訝的部分，還來自PASM主動懸載調整系統，這套能夠依車速以及彎中狀態主動進行應變的設計，在過往997身上已深刻體驗其對於循跡效能輔助之強大，不過進化至這代新車，竟連一般市區顛簸路面也能夠有效撫平，由此而來讓這代911堪稱市售純種跑車舒適性之最；不過不要因此搖頭嘆息，以為911自此與性能感受絕緣，只要將懸吊系統設定至運動化範疇，自當即刻找回專屬這款經典蛙眼跑車的熱血氛圍，而此時在彎中盡情驅策，儘管PDK車款所標配的PTV Plus能聰穎的分配扭力於彎內/外輪讓轉向更靈活積極，PSM電子循跡系統也很會看場合地在適當時機下介入，但RR的傳統轉向特性依舊明顯可查，彎中只要一過APEX多補些油，車尾便蠢蠢欲動往彎外靠攏，擴充的軸距與輪距儘管確實讓動態更加穩定，卻也不致因而喪失靈活態度，總而言之這依舊是輛好玩且快速的車，特別在彎中感受深刻，最多，只是各方面的人車介面質感都顯得更加高級，有些鐵血車迷或許會因小小隔閡而多少感到失落罷了。
經典五環錶、選配的跑車化計時套件，外加尚可短途坐人的後排座椅。 |
而電子轉向輔助系統的表現也是相似的，就手感上，經過伺服器傳送的訊號當然讓路面傳回手掌的顛簸震動感少了許多，但不可否認Porsche這套系統仍是同類型轉向機構中表現最出色的，不管回正時的速度、自然到接近類比的可變轉向圈數與渾然天成的指令傳達效率都讓人嘖嘖稱奇，在快速行進間往往壓根不會讓人想起991於轉向系統上的變革與突破。
跑車之王的貪心
在各方面表現傑出且創新的同時，尤有甚者，關於油耗經濟性997也同步獲得再一次顯著的提升，根據原廠資料表示，全新911在透過多項先進設計，NEDC(New European Driving Cycle)測試條件下可輕而易舉提升油耗經濟性達16%，其中幾個相當有趣且重要的設計，像是每百公里可節省約0.2升燃油的溫度管理系統，就是一個可依引擎溫度調控冷卻水流量的迴路系統，可僅量、儘快讓引擎處於最佳工作溫度。電力回收裝置百公里可省下約0.15升燃油，將煞車動能回收至電瓶，並使發電機呈現最佳化效率，有效減少車輛動態損耗能量。
而首次搭載於Porsche跑車上的引擎自動啟閉系統，可在每百公里行駛里程省下約0.6升的汽油；至於巡航模式，作用在車輛已擁有足夠動能的狀態下，將可以選擇性脫離變速箱檔位跳至空檔，以之獲得更遠的滑行距離，換取百公里可省下1升燃料更優異的節能表現。當然前面所提及的電子輔助轉向機構也對油耗數據做出了貢獻，與傳統液壓轉向系統相較，百公里行駛後亦可省下約0.1升的汽油。
激情過後
經過高速而激烈的操駕過程，休憩片刻，將車停放路旁細細度量，增長的軸距在縮減的前後懸長度平衡下，車身並未如想像有了大上一截的觀感，坦言說單純由車側觀之，甚至無法第一時間分辨與997有著如何顯著的不同，當然，尾燈是個最容易分辨的重點，也因此讓新車有了跨越世代的語言，但無論如何，不管991還是997，都仍擁有最性感魅惑的體態。
至於車內則彷彿德式汽車工藝的縮影，所有的設計與規劃全都其來有自，並且極為合理且紮實美好到無所苛求，無論材質與組裝工法都是無可挑剔的，雖然無法如英、義車款那般洋溢熱情，但對於多數人來說卻可算得上終極的合理享受。不過991的後座空間就記憶中似乎較997反倒小了些許，成人進入後座多少得稍微卑躬屈膝，不過基本上仍屬可載人的規格，當然，留著擺放身旁女伴隨身攜帶的Hermes包或血拚戰利品，或許會是更適切的選擇。
綜觀全新991，不管動態、性能或者舒適、節能表現再度有了更上一層的進展，確實，以這樣一款具有無人可比經典地位的純種跑車來說，關於感情上的悸動，Porsche似乎忘了多加琢磨，不過，對於機械性能極大化，由數據而來令人不得不服的精密工業製品感動，991則分毫沒有少給過，正因此，911這個德國跑車之王的地位，才絲毫沒有任何被動搖的可能性！
此文轉載於Channel-Auto汽車頻道網站
http://www.channel-auto.com/cars/
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