Audi R8 CUP統一規格賽正式登場國內車手李勇德確定參加

【汽車頻道藍偉群】

近年亞洲地區賽車運動風氣日漸盛行，過去只在歐洲舉辦的統一規格賽也開始在亞洲地區進行，而今年Audi將賽場常勝車款R8 LMS推廣至統一規格賽規模，在2012年中國將有五站賽事。

Audi R8 LMS賽車近兩年開始參加世界各地GT或是耐久賽事都表現出不錯的競爭力，許多私人車隊也開始選用Audi R8 LMS為主要參賽車款，其他競爭車款以M.Benz SLS GT3、Ferrari 458 Italia Competizione、Porsche 911 GT3 RSR為主，GT或耐久系列賽競爭之激烈往往要到賽末才能分出勝負，每站比賽前可是人人有機會個個沒把握，不過最高殿堂賽事多少帶有車廠間競爭的煙硝味，想要成為其中的駕駛，車手程度一定是車廠簽約職業車手，為了讓更多人能夠參與其中，並且感受將車輛的差異縮小，因此產生了所謂由車廠主辦的統一規格賽，所有的參賽車輛由車廠統一規範，車手能夠調整的也只有車輛本車的基礎設定，後勤整備由車廠規劃，比賽因車輛性能差異縮小，想要獲得好成績必須更依賴車手本身的駕駛技巧。

李勇德的全新挑戰

參與多年PCCA(Porsche Carrera Cup Asia)賽事的國內車手李勇德，於去年B組分站中屢獲佳績，單圈速度與A組職業車手的差異逐漸縮小，站上頒獎台的頻率增加，參與賽車更有信心，而在Audi決定舉辦亞洲區統一規格賽後，毅然決然的投入這項全新賽事，也藉由此項比賽的訓練，為今年的耐久賽事準備(去年已駕駛Audi R8 LMS參與雪邦Merdeka耐久賽事，今年則計畫參與幾站歐洲耐久賽)，至目前為止，大會尚未公布最後參賽選手名單，不過香港著名方程式車手李英健與曾來台表演過的前F1車手Alex Yoong將是李勇德最主要的競爭對手，另外著名的演藝明星郭富城確定參賽，也為該項賽事增添了明星光環。

國內車手李勇德，今年將專注於Audi R8 LMS相關系列的比賽。

Audi R8 LMS Cup賽事規格基本介紹

Audi R8 LMS Cup將有16輛賽車參與，全年賽事分為五站十輪，每輪皆會依名次給予前十名積分，賽事週將一次進行兩輪的比賽，如果當週第一站發生車輛意外事故，很可能影響第二輪的參賽表現，積分方面會因此產生差異。參賽車手皆須具備國際賽車手執照，一個週末只允許使用一套光頭胎，也表示從練習測時到兩輪的賽事，皆使用同一套輪胎，車手除了賽道上拼速度，如何保護輪胎不會過度磨耗，會是影響車手發揮賽車速度單圈成績的關鍵。

2012 Audu R8 LMS CUP in China全年賽程表：04/27~4/29 上海、06/01~06/03 珠海、08/17~08/19 鄂而多斯、09/14~09/16 珠海、11/09~11/11 上海。

Audi R8 LMS基礎規格：

監控系統Bosch Motronic MED 9.1.2
引擎90度夾角 V10
排氣量(c.c.)5200
最大馬力(Hp)500以上
最大扭力(Nm)500以上
驅動方式後輪驅動含(ASR)循跡防滑控制系統
離合器標準或比賽級
變速系統六速序列式自手排
前/後懸吊雙A臂(Eibach圈狀彈簧+BILSTEIN可調避震器
車長(mm)4,475
車寬(mm)1,994
車高(mm)1,195
空重(kg)1290
滅火器Audi Sport
加油系統St?ubli

賽車是一項團體運動，只要後勤整備完善，車手更可專注於賽場。

Audi R8 LMS Cup親身駕駛體驗

因為身為媒體記者的關係，雖然不是職業賽車手，卻還是有機會體驗駕駛這輛Audi R8 LMS賽車，不過自己有多少斤兩要有認知，因為賽車與道路用車畢竟是完全不同的〝產物〞，尤其這種規格的賽車更是筆者首度體驗，就算友人試駕後不斷的讚賞該車多穩多快，還是抑制自己保守一點不要把賽車弄壞了。在正式體驗賽車前，原廠先安排Audi R8 V10讓筆者下場〝熱身〞，與Audi R8 LMS相比R8 V10也確實像是清粥小菜，筆者過去已有多次試駕R8 V10的經驗，對於這部擁有quattro四驅系統以及五百匹動力的性能猛獸，直線加速與過彎動態的特性尚稱容易掌握，在珠海賽車場快速完成R8 V10三圈的熱身後，筆者等待的就是體驗這輛近年最熱門的賽車－Audi R8 LMS。

想要駕駛真正的賽車，就必須穿戴好全身的安全防護配備。

實際下場駕駛前，Audi R8 V10僅是熱身小菜。

序列式手排變速系統也是有離合器踏板的設計。

駕駛賽車前，必須先準備好個人的防護，穿上整套符合F.I.A.認證規範的賽車服、賽車鞋、手套、安全帽等基本裝備，爬進滿是防滾籠的車艙後，車隊人員馬上會幫忙把六點式安全帶拉緊，這時除了四肢以外，身體已被牢牢綁在賽車椅上，平時鮮少戴著全罩式安全帽駕車，賽車手套與麂皮包覆方向盤緊緊的貼合，按下引擎啟動鈕，後方傳來最直接的引擎運轉聲相當震撼，街車所擁有的隔音設備早已除去，當筆者行駛在Pit跑道上才回神自己已經開始駕駛這輛賽車。

賽車採用序列式變速箱，除了一檔需要踩離合器外，其他檔位進退檔只需壓按方向盤後的換檔撥片，變速箱結構屬於直齒式，所以換檔時需花點力量，換檔時機也需適應，太早換檔反而會因為轉速不足產生頓挫，適應變速箱進退檔時機後，輪胎也差不多達到工作溫度，起跑區的大直線筆者將油門踩到底，眼角餘光瞄著時速表數字不斷的往上竄升，雖然引擎最大馬力輸出約500匹左右，推動不到1300公斤的車身，車體輕量化的關係，加速力量非常紮實，煞車也只有ABS輔助，沒有其他油壓系統協助，踩煞車的力量全部靠駕駛者控制深淺，過頭可能會造成瞬間鎖死，便會影響輪胎磨耗。筆者擔心的不是鎖死，而是彎道中油門操作失誤造成的的失控，而駕駛光頭胎在賽道上也是首次體驗，因此近五圈的跑試，只發揮不到Audi R8 LMS真正性能的1/3實力。畢竟首次體驗還是安全最重要，瀕臨極限的操控體驗，還是交由李勇德這層級的車手來示範比較穩當。