分享
收藏
分享
|
Williams車隊營運工程總監Mark Gillan就表示：「我不會說這就像樂透一樣，但是策略正變得更為重要倒是真的，並且把對改變的反應運用於策略之中是關鍵。Pit Wall總是相當迅速地為了進站而運作著，並且車隊得要了解輪胎衰退的情況，是基於磨損，還是基於過熱，這些都有關於如何做出反應。」此外Gillan也相信，在什麼時候要進站這件事上，也越來越依賴車手，並且確保他們可以預測輪胎還有多少壽命，他說：「車手是最根本的，因為他們就像是車上的感應器，當輪胎開始衰竭的時候，他們必須要察覺出來，訣竅在於發現輪胎起泡現象，因為當輪胎開始起泡之後，車手們可以清楚地察覺，而關鍵在於早一圈發現。」
Ferrari車隊賽事營運主管Diego Ioverno認為，今年賽季最大的麻煩在於，訂出第一次進站的時機，他說：「現在想要不落入車陣中幾乎是不可能的。去年領先集團的車必須拉出讓對手看都看不到的領先優勢，才能夠在進站之後仍保有乾淨的空氣，但現在要難上許多。對我們來說又更困難了，因為我們並不如自己所想要的那樣快。」雖然就目前積分榜的成績來看，今年的競爭非常激烈，但Ioverno並不預期這樣的情勢會持續下去，他說：「我估計在三到四場比賽之後，各車隊間的差距將更大，頂尖車隊會走得更前面，其他的則將維持不變，因為大車隊有更好的開發能力與資源。但話又說來，今年對於輪胎的理解又困難得多，因此還是有可能發生任何事。」
Lotus車隊賽道營運總監Alan Permane則說了，車隊仍正嘗試著理解如何探索出輪胎的最佳效率，因為在性能上仍存有不合理的差異，他說：「在巴林GP，輪胎恰巧在我們跟Red Bull賽車上運作得很好，但這能夠帶來每圈一秒的不同讓人難以相信，因為我們就是比別人快這麼多，這不可能都是輪胎的關係。但是我也不認為有誰真正掌握住情勢，不然早就有人大幅領先在前了。」
