台灣總以〝韓流〞這樣的字眼，敘述來自韓國無論音樂、普羅影像、視覺設計乃至工業產品所及的風行草偃，透過完整消化經驗結晶、精準到位的鋪陳手法以及戮力嚴謹的態度，近期有關〝韓國製造〞，背後通常象徵的都會是一篇完美無瑕的正面銷售教材。面對韓國，如果說這麼多不同屬性面向的產品都能設定得如此準確，那麼堪稱工業設計之首的汽車，又怎能不撥動心弦引人入勝？關於這點，對於親自前往濟州島參與Elantra海外首試的筆者來說，確然感同身受。
Elantra對於台灣車迷來說，理應不致陌生才是，不惟一、二代進口車款均得見，2002年當南陽轉為代理Hyundai品牌時，當時第三代的Elantra也正是轉換跑道後的元老之一，不過，或許受限時空背景，也可能因為產品外型與競爭力確實仍不夠成熟，那時的Elantra，確實並未曾替國內車壇掀起如何波瀾，也因此，這個車名彷彿逐漸被台灣市場所遺忘。
然而對於這種當家車型，任何國際車廠肯定視之如瑰寶，第四代Elantra僅管並未在台現身，然而擷取豐富經驗而成就的第五代車款，卻反倒益發撩撥想像，終於2012台北車展，南陽宣告全新世代Elantra準備國產上市，如風的流動外型，搭配近期Hyundai品牌旗下各車款過人的各方面表現，光是期待，就再再令人蠢蠢欲動。
風動美學
相當有趣的，在前往濟州島的班機上，我們再次確定了這次前往試駕的Elantra，身分其實並非韓國製，而是道道地地的台灣產品，再坐船漂洋過海至濟州島供媒體體驗，有些畫蛇添足？就南陽方面的說法，認為這樣不僅能夠獲得Hyundai原廠的背書與肯定，同時也才能讓我們得以體會屆時台灣消費者真正的感受。
不過無論是台製還是韓製，都不能損及Elantra外型上的俊逸，雖然於台北車展便已看過實車，不過再次近距離端詳撫觸，仍能感到洋溢新意。
基本上，全新Elantra走的仍舊是近期Hyundai車款的流體雕塑設計風格，南陽的廣告標語是〝御風而型〞，這部分顯然相當貼切而傳神，從車頭前臉開始，富家族意涵但卻又慧詰機敏的印象便揮之不去，延伸至車側，曲直分明的深刻折線拉出前低後高的態勢，車尾一如預期，和諧且恰如其分收納住動感跳躍的想望，整體說來，全新Elantra無論任何一吋肌膚，都再三強調其急於奔馳的慾念，那種積極正面的態勢對於觀者而言，實屬昭然若揭。
前衛視覺
對應外觀，關於Elantra的車艙，主體設計的調性採取前衛科技感的鋪陳，面對中控台，上、下寬中央窄的規畫呈現出視覺效應主軸，對稱但多變化的弧形線條如放射般以此為中心向四方擴散，塑料飾件的質感是好的，僅管硬質觸感依舊偏高，但黑色系確實容易凸顯視覺高級感，而霧銀色類金屬飾板面積則稍嫌大了些，初見營造強烈科技感，久了多少會顯得不太耐看。
車室設計以前衛科技為主軸，並保有水準以上的空間表現。 |
而對於此等家庭房車消費者重視的部分，關於Elatra的空間，受惠於2700mm的軸距，無論前後座都能有著相當合宜的乘坐表現，特別是後座部份，僅管不到寬敞有如客廳的程度，但無論腳部、間部空間與舒適性都相當不錯，惟頭部受限漂亮的C柱傾斜角度略感視覺壓迫，但目測只要不超過180cm身高，依舊沒有直接觸頂的迫切危機。
動感其來有自
全新Elantra搭載1.8升Dual-CVVT直四汽油引擎，擁有傲視同級的150匹最大馬力與18.2公斤米最大扭力，說來驚人，遙想筆者很久以前所擁有的德製2.6升V6大笨牛，馬力不過也是150匹而已，沒想到20年過去，現在一具1.8升自然進氣引擎也能夠擁有同等輸出能耐。
1.8升直四引擎可輸出150匹最大馬力。 |
六速手自排是提供綿密加速感的重大功臣。 |
而相較於動力單元，負責傳輸的變速箱也大有看頭，採取傳統液壓結構的六速手自排變速箱，不僅是同級車中唯一，同時肯定擁有高效率的換檔品質，由此而來，造就全新Elantra十足輕快順暢的起步反應，在市區正常行駛，新車所提供的加速力道很難讓人有所挑剔的機會，即便承載三名成人與滿車器材，油門反應依舊機伶，不過真正往高速挺進，此時小排氣量的劣勢難免理所當然出現，所幸齒比綿密的變速箱得以手動控制檔位，不致因此讓動力傳輸過程產生空窗，影響盡情奔馳駕馭時的爽快感受。
敏捷身手一如預期
對於任何一款新世代的Hyundai車款，筆者最在意的部分，就如好酒沉甕底般肯定擺在動態表現上，自從這間韓國大廠積極向歐洲取經後，旗下車款各個都成了同級市場中的操控模範生，底盤調性不僅紮實沉著，彎中循跡更是順暢討喜。
而對於這款原廠寄予厚望的中型房車Elantra來說，這部分當然也是看家本領，前麥花臣/後扭力樑的設計，光是結構上便相當富有歐系小型車的想像，實際上路不僅依舊感受得到由底盤傳來先前所述的厚實質感，同時隔音、制震的能耐亦堪稱同級國產車中的佼佼者，而奔馳在相對於台灣來說極其平整的濟州島公路上，隨著越往山上走(濟州島為一古老的大陸岩盤，因此地型相對台灣來說較為平坦，山路也多為曲率較低的中高速彎)，這時才漸漸找得到我們期待已久的彎道，全新Elantra受惠於支撐性優良的懸吊與配重良好的車身，在彎中能夠呈現出不錯的循跡特性，側傾支撐性不俗、轉向不足感循序漸進，就連手感自然的MDPS速度感應式電子輔助方向盤也並未帶來過多違和感，唯一可惜的部分是面對細碎路面懸吊系統似乎無法完全消弭碎震傳至車廂，那種細細跳動的感覺有些類似胎壓過高，但經確認輪胎狀況後卻顯示一切正常，若在道路品質良好的韓國都有這般感受，那麼到台灣後難免更加明顯。
中規中矩迎戰強敵
雖說對於咱們專業汽車媒體來說，一款車的諸多面向，通常最後才會檢視到配備清單，但不可否認的，對於大多數的消費者，特別是如同Elantra這類中型國產房車的主要客戶群來說，配備的有無差異卻無疑是相當重要的一件事，畢竟無論筆者把動態說得口沫橫飛，那些部分終究得親身體驗才能有所印證，不過單就配備這部分來看，卻是白紙黑字輕鬆便可簡單量化的一環。
就這部分而言，Hyundai Elantra的表現確然中規中矩，不見過度絢麗浮誇的配備清單，但倒也不至流於乏善可陳；就安全部份而言，全車系配備有ABS、EBD、BAS與BOS系統，在加上前雙氣囊，構組第一線安全防衛，而要價多了5萬元的高階旗艦版另外添加ESP電子車身穩定系統，提供更為全面的循跡主動安全性。
行李廂空間也有485公升的大容積。 |
至於其他配備部分，除了全車系皆擁有的雙區恆溫空調外，旗艦版還多了Keyleaa、Push Start、自動感應式頭燈、8向電動調整座椅、定速與天窗，雖然兩個車型確實擁有相當價差，但把配備差異考量進去後，相信高階版本會是更多消費者選擇的目標。
風起雲湧
現在，正式上市的Hyundai Elantra報出了68.9/73.9萬元的正式售價，直指戰火最烈的中型國產房車市場而來，環顧四方山頭，價格帶在 62.9~75.9萬元的銷售常勝軍Corolla Altis與66.9~82.5萬元的Lancer看似軍容壯盛，但其實位處63.9~80.9萬元的四門Mazda 3與72.9~85.9萬元的Civic才是風格動感Elantra需要率先遭遇的對手，Mazda 3同樣以流體概念雕塑出年輕族群人見人愛的外觀，Honda Civic亦仗著流暢前踞的身型魅惑世人，Elantra夾在這兩大敵手之間，有的卻是更新潮亮麗的外表與相對下較為低廉的售價；簡單的說，這款韓國漂亮寶貝有著養眼誘人的性能與外型，卻得以仗勢如同Corolla Altis般宜人的性價比，在台灣會不會因此有搞頭？
如果以北美與其他海外市場的經驗看(Hyundai Elantra可是2011年全球單一車型銷售亞軍！並僅差距冠軍Corolla區區一萬輛而已)，答案肯定值得樂觀期許。
此文轉載於Channel-Auto汽車頻道網站
http://www.channel-auto.com/cars/
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