以目前的實際狀況而言，電動車的最大弱勢之處，應該就是沒有彈性的行駛里程與動輒上看數小時、甚至十數小時的能源補充時間；在過去幾年，許多車廠與汽車工程人士，都在積極研究能夠克服相關缺點的新技術，包含可更換式電池、電離子溶液，都是熱門選項。
在這幾個星期，無線充電系統則突然以黑馬之姿，成為熱門話題，並佔據許多版面，包含Mercedes-Benz與Nissan等大汽車集團，也都表示相關技術已經得到突破。
Infiniti的無線充電技術已經有相當水準，並積極朝實際應用方向邁進。 |
無線充電系統的理論，在於先利用電力經過線圈，在產生磁暢之後，再經由裝置在車上的線圈，反向吸收磁場在轉換成電能；如此一來，就能夠讓電動車不必經由電線也可以進行充電。
然而就實際應用而言，定點充電的意義並不大，耗費的時間也要相當久，因此美國的能源公司Energy Dynamics Lab(EDL)也開始研究動態的無線充電系統；根據最新資料，相關的理念是在地表鋪設大面積線圈，並讓電子車輛在經過時能夠感應，達到一邊行駛、一邊充電的效果。
定點無線充電的研究已經有相當長一段時間，而動態無線充電的時代也已經在不遠處。 |
當然很多人一定都已經想到，這個系統的最大問題就是建構費用；根據EDL的估算，每英里(約1.6公里)充電路面的花費，依照實際環境的不同約需要1~5百萬美金(約3000萬~1.5億台幣)，也由於價格相當高，因此要由私人企業建造的可行性並不高，未來將可能建議先由都會區政府試建，並評估是否具可行性。
只要台電員工過得好，就是全民的幸福，就算大家多花錢、風力發電系統都故障，又算得了甚麼？ |
這個問題說到底還不就是美國人太窮又笨，我們拿國內高速公路通車長度372.7公里為例，就算蓋滿單線也不過373億，加一條回程總共也才746億，這種花費對習慣天文數目的我們而言，根本是小兒科，更遠遠低於公家機關的燒錢能力；至於財源更是簡單，把「取之於民，用之於民」重新排列一下，變成「用之於民，取之於民」，把高速公路收費漲一下價也應該，只要公家機關吃飽穿暖最重要，一般人民苦一點，適應一下就好了。
此文轉載於Channel-Auto汽車頻道網站
http://www.channel-auto.com/cars/
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