續命大還丹 Audi A4 2.0 TFSI

【 CARNEWS carnews 】

一手車訊Verdict ★★★★☆

基本資料

●建議售價198萬元

●綜合平均油耗16.1km/L

●上市時間2012/03

●原廠保固3年無限里程

●討喜之處更科技化的外觀，大幅精進的節能表現

●遺珠之憾直挺的後座乘坐姿勢

面對相繼進行改款的競爭對手，Audi在正式推出小改款的A4，用以應對競爭對手。新車在外觀部分進行相當幅度的修改，車頭車尾都經過重新設計，在車頭的部分，頭燈變化最為明顯，燈具的輪廓變得更接近新世代的Audi車型，當然也加上了LED識別燈，改款前的A4也具備LED識別燈，但新設計的識別燈以導引光條取代過去的單點式LED，不僅讓光線變得較為柔和，光形也更符合新世代Audi的設計特色。盾型水箱罩的基本造型邏輯並未修改，但整體造型經過重新設計，新型水箱罩的外緣輪廓也從過去的倒梯形變更為全新的鑽石型六邊設計，前保桿的造型也經過重新設計，最明顯的變更在於下方進氣口的修改，為了搭配進氣口的變更，前霧燈也變更為相應的梯形設計。車尾的造型也隨著車頭的變更一併進行修飾，尾燈採用了新式的LED導光技術，燈具不論外觀或是內部都經過重新設計；為了與車頭的造型修改相應，後保桿也經過重新設計。

點綴細部提昇質感

由於這次A4僅是產品生命中期的小改款，因此在內裝方面的變動幅度不大，基本架構維持與先前車款相同的安排，但藉著更換部分組件的安排，讓車室內部的質感得到相當程度的提昇，並且維持產品的新鮮感；對於駕駛人來說，方向盤與排檔部位的變更是可以最直接感受的部分，多功能方向盤改為新式的三幅式設計，方向盤的中央區塊修改為圓形，多功能控制案件維持在兩側幅條上，使用方式與過去相同。排檔桿除了造型經過修改外，檔位的排列方式也採用與新世代Audi車款相同的安排——D檔與S檔整合在同一位置，在D檔時向右側撥動排檔即可進入S檔。其餘的小細節變更則是在空調、音響與電動窗等控制按鍵的修改，加上金屬飾邊的設計不僅具備視覺上的效果，同時也算是預防長時間操作後可能產生的磨損。小改款後的A4追加了TBC駕駛者注意力輔助系統，這套電子系統是透過偵測方向盤的動作角度與模式來偵測駕駛人的注意力狀況，在每次車輛?動後的前15?20分鐘內，電子系統將會學習駕駛人的駕駛模式，並以此一模式作為判斷駕駛人是否疲勞的標準，而當車輛偵測到疲勞現象時則會以警示音與圖示提示駕駛人休息。

全為降低排碳

除了外觀與內裝的修改之外，新車的動力系統也經過了升級，我們這次試駕的2.0 TFSI前驅車款正是一個很好的範例，過去前驅版本的A4 2.0 TFSI僅有180hp，跟Quattro版的動力有著一段不小的落差，在新車上Audi決定一視同仁，前驅版本的2.0 TFSI也擁有211hp/35.6kgm的動力輸出，變速箱則採用八速Multitronic手自排變速箱，0?100km/h加速需時6.9秒，極速則為240km/h。然而除了動力提昇之外，小改款後的動力系統針對節能方面進行了相當的關注，例如引擎雖然動力提昇不少，但是在加上引擎主動啟閉系統、電力方向機以及動能回收系統之後，原廠公佈的平均油耗為16.1km/L，比過去的13.9km/L可說進化不少。

滑而綿密的過程

對於享受開車與引擎動力的人來說，2.0 TFSI引擎搭配S-Tronic雙離合器自手排變速箱與Quattro四輪驅動系統是最好的組合，然而如果在性能方面的要求不那麼高的話，我們這次試駕之前驅搭配Multitronic變速箱的組合亦是十分夠用，而且新車型在動力系統提昇之後，已經彌補過去前驅與Quattro版本間的動力輸出落差。但是兩套變速箱在本質上的不同也帶來了行車動態上的差異性，全新的Multitronic變速箱將模擬檔位設定為八速，然而以自排模式行駛時動力反應仍是非常CVT，滑順而持續的加速力帶來了平穩地加速過程，不過在急加速的狀況下，引擎轉速鎖定在高轉的現象倒是帶來了較大的噪音；然而這樣的小缺點卻不至於蓋過CVT的所有優勢，加速時少了換檔車身前後俯仰的現象，讓車輛感覺更為平穩，乘坐質感也因此得到加分。

淺色的座椅與局部門板內飾放大的車內的空間感，前座椅兩側的腰部支撐十分優異，由麂皮與真皮組成的作以更提昇了質感。

穩健行路感

過去A4帶給人們的乘坐印象是偏向硬朗一派，尤其如果車上又追加了大尺寸的圈胎甚至跑車化懸吊之類的選用配備，在舒適性方面更是受到不小的影響，但我們這次試駕的A4 2.0 TFSI似乎沒有這樣的困擾，在乘坐感方面變得比過去較為柔性一些，來自地面的衝擊感變得比過去輕微。在操控方面，新款A4倒是十分符合我們的預期，由於方向機改採電力輔助，轉向上的手感倒是有著微妙的變化，雖然在轉向時前輪的反應速度完全感受不出差別，但是過去A4在轉向初期方向盤上的阻力感卻消失了，整個轉動方向盤的過程變得十分滑順，單就手感方面來說，確實變得比過去來得精緻。在高速快彎裡A4依然維持既有的穩定感，對於這個級距的產品來說，如此的表現已經是必備的條件，尤其是在面對相繼進行改款的競爭對手時，A4在操控與乘坐舒適性方面都必須有一定水準以上的表現，才足以面對競爭對手的優勢表現。小改款A4除了外觀變得比過去更具科技感之外，真正重要的變化在於動力系統的升級，以這次試駕的2.0 TFSI前驅版本來說，油耗與動力同步提昇確實讓人印象深刻，雖說這是在法規逼迫下不得不為的進化，但我們仍對如此的變化感到十分欣慰，對於駕駛人來說或許開車時的感受變化不會太大，但在加油的時候肯定能感覺到明顯的差異。

後座椅背偏向直挺的安排並不影響頭部空間，前座椅背內凹的設計也爭取了部分後座膝部空間。

試駕感言?續命大還丹

A4新的外觀造形設計確實帶來讓人耳目一新的感受，而藏在車殼之下的新增科技也提高了車輛的耗能表現，在內外同步升級的情況下，新車確實比過去更為精進，不過面對剛上市與剛改款的競爭對手，A4的這次小改能否提振銷售，倒是後續十分值得觀察的現象。

由於僅是小改款，駕駛艙的陳設基本並未進行修改，方向盤與排檔頭則採用了全新的設計。

新型的排檔頭增加了金屬鑲邊的安排，而接近鵝蛋型的排檔頭頂部也帶來舒適的觸感。

在需要經常接觸的旋鈕與按鍵部分都加上了金屬鑲邊，不僅提昇了細膩度，也避免長時間使用後按鈕表面的磨損現象。

2.0 TFSI引擎動力提昇到與Quattro版相同的211hp，但真正的變更重點則在於小改款後追加的節能設備。

頭燈的造型向自家的大型車看齊，內部的LED日行燈也一併換上新型的導引光條式設計。

尾燈也換上全LED式燈具，內部的光源也採用導引光條式的安排。

17吋輪圈是此車的標準配備，幅條的造形設計讓人聯想到渦輪引擎葉片。

盾型水箱罩修改為六邊鑽石型設計，車頭的兩具測距雷達也移至牌照框旁。

彎道中的穩健動態是A4的既有優勢，電動方向機倒是帶來了與過去不盡相同的手感。