東歐文化體驗之旅 Skoda Citigo嘗鮮試駕

【汽車頻道藍偉群】

2005年時曾有機會到布拉格參訪，當時筆者對於Skoda這個品牌就跟一般讀者一樣陌生，尤其剛加入VW集團後的Skoda，產品設計尚未擁有主導權，實在很難想像東歐會是如何的民情文化。多年之後再度有機會參訪原廠，近期Skoda原廠新世代產品的外型設計與那種獨特的線條，在共產主義解放之後，布拉格會有如何的改變？這點令人非常期待。

波西米亞風格？？

來到捷克首都布拉格，多數人的印象是所謂波西米亞風格的服飾，不過到底該如何形容所謂的波希米亞風？

除了混搭，筆者不是服裝這方面的專家，還真想不出來有什麼好的具體形容，雖然同樣屬於歐洲地區，東歐與西歐的美感就是不同，如果巴黎居民擅長以名牌搭配出的美感，布拉格就是以非名牌的美感為擅長，或許這跟人民所得收入有關，但在布拉格的街道上，除了名品購物街週圍，傳統市集當中很難看到奢華的裝扮，再加上環境乾淨(筆者個人參訪經驗，法國、義大利等國家其實還蠻髒亂)，整體感覺非常舒適，共產主義解放之後的布拉格依然保有古時候的建築，尤其古城區道路仍以石塊鋪設，翻修維護也是盡量與原貌相同，整體氛圍頗具特色，只是車輛底盤懸吊機構負荷肯定會相當吃重，坐在車內的乘客也會減少些許的舒適感，畢竟柏油路鋪設的道路表面，平整度肯定比石塊鋪設平整許多。

而到底何謂波西米亞風格？筆者已經第二次參訪，依然無法找出一個適合形容的詞彙，布拉格的美我想只有身歷其境，才能感受如何美好。

布拉格街景與當地人的穿著搭配所呈現的份圍景象，唯有到現場親身感受體驗，才能意味當中的美景奧妙之處。

小型車再度受重視

VW集團於2011年法蘭克福車展推出了這款三生車車型，或許車輛及民生物價上漲的緣故，雖然定位為集團產品中最入門小車，卻意外成為車迷關心後續發展的焦點產品，尤其國內市場近年車價也是不斷上漲，入門車款這級距似乎沒有太多的選擇，約十年前多數進口入門購車預算大約60萬元，多年後因為產品定位關係，70萬元內的進口小車選擇並不多，只是國產車製造成本上漲影響末端價格，消費者想要選購最入門的車款時，國產與進口的價差縮小，也讓國內消費者更有意願嘗試選購進口車，畢竟歐洲車款較安全的大眾印象，也漸漸的改變國內購車族群評估的重點。

今年的日內瓦車展中還請來著名DJ Tiesto表演站台，為了塑造Skoda Citigo獨特年輕自我特質。

第一階段推出的車款規格為三門手排設定，這樣的規格尺寸僅適合歐陸市場，手排車在歐洲國家並不是影響產品銷售好壞的關鍵，但在國內市場，五門自排車型才是多數人消費者喜好，終於在今年日內瓦車展推出五門自排車型，我們關心的當然是何時引進國內？

集團策略的關係，目前只有Skoda Citigo車型確定會引進，筆者於會場專訪了Skoda行銷暨業務董事Jurgen Stackmann，詢問了許多與Citigo相關問題，他表示：「Skoda Citigo確定會量產五門自排車型，不過受限原廠產能限制，正式交給全球銷售市場的車型必須等到下半年，台灣市場則希望在年底能夠完成認證相關法規，順利的話年底就開始正式銷售，售價部分則因為匯率以及配備相關因素，原廠目前尚未有明確的定價範圍，如果以現有車型售價推估，約有1000歐元的價差應屬合理範圍，另外，Skoda主打年輕追求個性化的消費族群，配備方面也特別調整，除了車色會有幾個較鮮明色系，還可設計了一套Skoda Citigo專屬車身貼紙，如果必要，甚至連內裝也可提供特別的樣式。」

Skoda行銷暨業務董事Jurgen Stackmann難得現身接受專訪，可見原廠對於台灣市場用心經營的態度，希望藉由此次訪談的機會能夠直接的了解台灣市場的需求，我們也期望此次的訪問能讓原廠了解，Skoda於國內市場的無限潛能。

搶〝鮮〞體驗

雖然即將引進國內的五門自排車型尚未正式量產，趁著原廠參訪的機會，也為國內媒體安排體驗Skoda Citigo 三門手排車型，而性能肯定不是這款車的重點，尤其1.0升排氣量引擎配置動力最大馬力僅55匹，筆者已好久沒有機會試駕動力性能不到百匹的車款，感覺就像回到最原點。

一輛小車的特點除了節能省油，小巧靈活的空間是多數消費者會選擇此級距的原因，當然，售價門檻高低會是影響消費者最後決定的關鍵，除了基本安全配備，其他會影響成本的配備總是需要取捨，真皮座椅或是創新的科技配備皆屬於豪華類的配備，布質座椅與傳統旋鈕式開關才是最適合的選項，方向盤也是回歸最基礎，整體內裝就是最基本的設計，而材料加工技術隨著時代演進，集團共用零組件的優勢下，整體質感還是維持不錯的水準，車門板保留與車身同色的金屬部分，則為樸實的內裝添增了色彩。

試駕車款所配置手排車型搭載1.0升三缸汽油引擎，共有兩種動力輸出設定，分別為60hp/5000rpm-6000rpm與75hp/6500rpm動力性能，體驗時間僅僅短短不到兩小時，雖然原廠人員安排到機場試駕，卻因為雪季關係，機場跑道覆滿了白雪，看著一望無盡的筆直雪白道路，只要車輛經過的地方就會留下〝痕跡〞，這真是個奇特經驗，小排氣量引擎，動力輸出足以推動這樣的小型都會用車，搭配五速手排變速箱，離合器並非像性能車款般的重腳，其實只要適應換檔的韻律，就算在市區稍微擁擠的路況也可輕鬆駕駛，而在這〝片〞雪白的機場路面，可以盡情的加速、減速、轉彎，不過這都不是這輛車應有的重點，都會環境時的便利與長時間累積下來的節能效果，才是小型掀背車受歡迎的主要因素。

生產線參訪

結束了約兩個小時的駕駛體驗，我們參觀了Skoda M1A生產線，這條生產線主要負責Fabia車型的組裝，所有品牌量販車型組裝生產線幾乎大同小異，大致上就是從各地協力廠商運來各式零件，經由工廠管理配置規劃，在一條生產動線上完成產品組裝與檢視，Skoda獨門生產線特點則是導入機械座椅，組裝員在裝配內裝中控台或是線路配線確認階段，會坐著這個特殊設計座椅結構進入車室內，減少傳統人員進出時的體力耗費，間接增加工作效率。

而在引擎工廠中，我們則看見了三缸引擎已在組裝線上，這具引擎未來會隨著集團共用資源的分工策略下，提供集團產品需求，可以想見Skoda引擎工廠除了1.2升四缸引擎，未來1.0三缸引擎生產線將會是集團另一主要重心，引擎組裝技術品管不需質疑，原廠擔心的應該是如何滿足市場需求，尤其國內消費者已認同Skoda品牌，從等待交車期的時間可知，國內市場供需並不平衡，但這需要原廠的支援才有可能解決。

百年品牌發酵

Skoda品牌於國內接受度日漸升高，也直接的反應在消費者討論熱絡度，從旅行車Combi到小型RV Yeti，國內創造了一群務實的消費族群，Citigo目前確認將會引進五門自排車型，只要最終售價能夠符合消費族群的期望，與日系小車的價格差距縮小，依據過往經驗，歐系品牌安全方面的形象，肯定會吸引過去選擇日系品牌的消費族群。