暴力協奏曲 Porsche 991 Carrera S-part2

【 CARNEWS OPTION 】

優異的內裝鋪成

源自於樂趣的堅持

品牌的特性不僅侷限於引擎蓋下方，握住方向盤就能感受到所謂的堅持！

1963年開起！駕駛911最重要的就是那種最直接的路感回饋，而老911為了營造單純的駕馭樂趣，一直以來都似乎將舒適性給排除在外，一直到大家較熟悉的993車型在駕馭與舒適中逐漸取得平衡。全新911(991)Carrera S在內裝的鋪成上可說是踏入一個全新的革命，過去的911車艙空間是以機能作為優先考量，雖然儀錶配置都相當清晰容易判讀，座椅的設計也是相當符合人體工學，但內裝就是無法堪稱華麗及設計兩字。當然Porsche Exclusive雖然提供了買家多樣的配備及材質選配套件，但仍是無法改變車輛本身的特質，斯巴達式的車艙理念雖然相當搭配操控為主的Porsche，不過在面對同等級的對手依舊顯得較為吃力，尤其是21世紀的車輛就連超跑都講究好開、舒適的前提下，傳統的斯巴達式車艙理念似乎不太通用了！

全新設計的內裝，其實還保留了相當多的舊有線條，在確實傳承過去外也開拓了嶄新的未來，所有的按鍵也都在駕駛可輕鬆勾觸到的地方，座椅的設計與隆起的中央扶手更是搭配得宜，給人一種相當安心的包覆感。

911(991)Carrera S雖然在用料及設計部份都突破了過去的思維，不過原有的傳統線條也隱藏運用在其中，例如駕駛介面的五環錶就是如此，保留原有五環錶的基本線條，所有細節都經過修正，正中央的大型轉速錶透露了性能的特徵，六點鐘方向的液晶時速錶及PDK檔位指示燈也都保留下來，而該車也選配了在轉速錶旁的多功能液晶螢幕，該螢幕除了擁有類似I-Drive的功能外，最有趣的就擁有單圈計時的功能及車輛G值大小的顯示功能，對於熱血派的車主來說可說是相當值得投資的新系統。

座椅部分，雖然911(991)Carrera S的重心相當低，但卻也不至於讓人有種坐在地板上的感受，腰部及大腿的支撐性都相當好，奇妙的是恰到好處的造型，卻不會讓人有塞進桶椅內的感覺，肩膀的固定支撐也是相當優異，且兩手的轉動都能確保靈活，看似沒甚麼的座椅設計卻又包含了如此大的學問，這也是為什麼一直以來造型都較內斂的Porsche，在超跑界依舊擁有大批死忠車迷的主因吧！

七速PDK變速箱與許多超跑一樣擁有方向盤的換檔撥片，不過筆者倒是不太習慣單邊就可控制進退檔的設計。

平易近人的個性

卻擁有無限大戰力

Sport Plus封印解除，毫無保留的動力瞬間吞食一切對手！

其實在去年參加了Porsche舉辦的體驗活動後，就對於Porsche的造車工藝留下了深刻的印象。還記得筆者第一次接觸到Porsche是930 Trubo，也就是灣岸內的「黑鳥」，RR大顆單渦輪的設計，動力釋放時那車尾劇烈的擺動就連熱愛甩尾的筆者都感到害怕，頓時對自己的駕駛技術感到徹底心寒。

Carrera S自然進氣的設定當然會比較容易上手，除此之外Carrera S在開起Sport Plus之後，懸吊部分就可瞬間感受阻尼強化的表現，所有路面的回饋變得相當明顯，而全數釋放的動力更是令人感到暢快，在後軸搭配的扭力分導系統輔助下，傳動輪都可確實的保有等值推力，讓車輛入彎時更佳的迅速，其實原理就相當類似機械式LSD般的概念，搭配上PDK七速傳動系統，每換一檔都能確保扭力的飽滿輸出，特殊的智慧型應用多種材質所營造的高剛性車體，及輕量化底盤設定與加長100mm的軸距，都讓人不自覺地就在彎中輕鬆做出三位數時速的主因，Carrera S雖然沒有5?600hp的強悍動力，但絕對是快的驚人，短暫的寵幸一番至今筆者依舊難忘那加速、減速及入彎毫無拖泥帶水的銳利感受。