改裝新巨星國產Fiesta徹底分析-基本潛力篇

【 CARNEWS OPTION 】

文/Stan 圖/顧宗濤協力/福特六和、SRR、煌旂、長明、Summit

在目前國內五門掀背的小型房車市場可說是競爭相當激烈的一級戰區，各家廠牌這幾年都推出了新世代的車款來搶攻這塊市場，但向來對市場相當積極的福特卻在這波混戰中卻顯保守，僅少量進口歐美市場相當受歡迎的Fiesta來試試水溫，雖然進口價格高昂卻意外的頗受好評，而本月在千呼萬喚下國產版的Fiesta終於開放媒體試駕，就讓編輯部來帶大家看看國產版Fiesta有什麼潛力吧。

圓潤而前衛的外觀是Fiesta最大的特徵。

雖有PowerShift加持

但配備精簡壓低成本

自從2010年福特引進進口Fiesta後，國內媒體或車主對於這款小車的的風評幾乎都是相當正面，不過進口車款高昂的售價卻是一大敗筆，然而在少量進口試水溫的狀態下，進口Fiesta一再完售的好現象讓福特六和相當有信心，加上Ken Block駕駛一輛暴改Fiesta瘋狂甩尾的影片在網路上暴紅，因此福特六和在去年就一再放出國產化的消息，一直到現在終於開始開放預購接單，而本刊也搶在第一時間進行試駕，讓所有期待這輛小車的讀者看看這輛車到底有何能耐。

車頭進氣壩明顯與進口版不同，這是分辨國產、進口款最大的區別。

進口版的Fiesta分為五門1.4L自排與五門1.6L手排兩款，而目前國產款初期推出1.6L四門款與1.6L五門款，兩款車清一色配置了最新的六速PowerShift雙離合器自手排變速箱，這是國產與進口版本最大的差異，同時也是一大賣點。而動力方面，進口與國產1.6L所搭載的引擎皆為Duratec TiVCT 1.6升反置式四缸引擎，並具備可變進、排氣門正時系統，讓進口款擁有120hp/6000rpm、15.5kgm/4050rpm的動力輸出，而國產款引擎雖與進口款完全相同，但國產款更進一步配合PowerShift變速箱齒比將引擎重新調校，因此動力達到122hp/6300rpm、15.1kgm/4300rpm。

國產Fiesta五門運動款車尾的「S」字樣顯示出本車Sporty的訴求。

儘管動力表現有著些微的差距，但基本上國產款的市場重點會著重在PowerShift雙離合器自手排變速箱上，這點我們在後面會有詳細的說明。除了引擎輸出與變速箱外，從外觀上來看國產款前保桿氣霸與車窗少了銀色飾條，尾翼稍稍變大了一點，不過輪胎尺寸從205/40R17縮水成195/50R16，而且原本具備光感應自動啟動功能的頭燈只剩下水平調整功能。再來從車內來看看，原本被動安全性頗佳的進口款具備五具SRS氣囊，在成本考量下一口氣砍掉三顆，剩下方向盤及前乘客座兩具SRS，而進口款上的感應式雨刷、自動防眩後照鏡和一堆雜七雜八的氛圍燈光也都消失不見，還好國產款的座椅比進口款好坐不少，包覆性也有不錯的表現，多少可以加點分數回來。經過這些實質上的瘦身之後，目前福特六和將五門運動版接單價定在64.8萬，比進口手排版76.9萬便宜了12萬元之多，值不值得就得由各位讀者去判斷了。

大型的後尾翼也是國產版特有的套件，進口版的尾翼面積則是較小。

操控感與進口相同

六速變速箱夠帶勁

根據福特六和官方表示，國產五門運動款的避震器經過原廠重新調校，整體性能比起進口1.6款更具運動性能，在試駕的過程中國產款保有進口款紮實穩定的個性，操控性方面頗為精準，前麥花臣式懸吊模糊的操控在此車上已經被調校的相當進步，後拖曳扭力臂式的懸吊系統雖與市面上大部分的小車設計相同，但實際上一點也不拖泥帶水，頭尾動態相當一致，在彎道中極限頗高，不會有太多推頭的狀況出現，像這樣高重心、四輪又向車輛四個角落盡量延伸的造型，很難想像會有如此優異的操控表現，這也不得不讓人佩服Fiesta的底盤設定。

雖然輪胎尺寸縮水為195/50R16，但原廠配置的馬牌CPC2輪胎抓地力還是相當不錯。

在動力表現方面，這具Duratec TiVCT 1.6L引擎雖然數據與進口款有些微差異，但是整體表現卻如出一轍，偏向高轉速取向，在低速表現平平，與現行許多1.5L車款相較並無特別突出之處，還好六速PowerShift前三檔齒比較密，多少可以補足低轉速不夠輕快的感受，然而隨著這具引擎轉速拉高之後就會明顯的表現出活潑的特性，不過話說回來，Duratec TiVCT的設計重點是在動力表現之餘，還能夠兼顧油耗表現，不過這對於本刊的改裝精神來說似乎也不是太大的重點。