改裝新巨星國產Fiesta徹底分析-成長空間篇

【 CARNEWS OPTION 】

國產化的Fiesta最大的重點是在於PowerShift六速變速箱，這具變速箱與VW的DSG原理相同，採用同軸雙離合器切換變檔，同擁有手排變速箱的直接傳輸與雙離合器換檔平順的優點，還具備自動排檔的便利性，此外，由於Duratec TiVCT 1.6L引擎出力較小，因此這具PowerShift採用乾式離合器的設計，構造較簡單且內部零件相對較少，因此重量比較輕、工作時阻力較低相對也可提升動力傳輸。

國產版的中控檯塑膠質感比進口版還重，材質上也不相同，不過方向盤相當就手好開。

不過一開始接觸到這具PowerShift不免有些失望，因為除了方向盤上沒有升退檔的換檔撥片，就連排檔桿也只有D跟L兩種模式，無法自由的進行檔位切換，簡直就跟一般自排車完全相同！不過把國產Fiesta當成自排車來開卻又有驚喜的感受，這具PowerShift跟過去搭載在Focus TDCI、Mondeo TDCI（or ECO Boost）等車款上的PowerShift變速箱相比，無論是昇降檔的反應或換檔速度簡直有天壤之別，不但速度相當迅速確實，且油門稍深就能立即退檔加速，讓人印象相當深刻。

以現今的設計來看，Fiesta的儀錶並無突出之處，中間上方的液晶顯示螢幕也不能顯示檔位，這是美中不足之處。

單就齒比來說，這具PowerShift在前三檔屬於較密的設定，有利於起步加速或低速山道使用，比起進口五速手排款來說還要有更好的加速感，但四至六檔齒比就逐漸變疏，雖然加速力量不若前三檔那樣有衝勁，不過高速巡航卻有利於油耗表現，大腳油門超車時還是顯的暢意輕快。若將檔位排入L檔時感覺更是熱血，此時轉速必須拉到紅線區域變速箱才會進行昇檔，在煞車減速時還會有類似補油門退檔的動作出現，對於喜愛山道駕駛的讀者來說L換檔模式確實能補足沒有手動換檔的缺憾。整體來說，國產版的Fiesta算是目前小車市場中不可多得的好車，就改裝角度來看，國外雖然以此車投入許多賽事，底盤改裝方面都不成問題，但動力方面都不是使用Duratec TiVCT這具引擎，因此在動力改裝上必須靠國內廠商的持續開發，這樣才能讓這輛體質優異的小車有更多改裝成長的空間。