壯麗長征36小時 368公里Maserati GT真締-part2

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絕倫好戲

轉換之間的優雅身段

打開引擎蓋，那具4.7升V8看起來並未有任何更動，整體配置就如同此次同行的GranTurismo MC Stradale，進排氣系統與控制軟體經過再次修正，藉此提高引擎的功率輸出值及有效動力帶，馬力比標準版要增加20匹而達到450hp/7000rpm的層級，峰值扭力也小幅上揚至52.0kgm/4750rpm。

不過最讓人關注的還是六速手自排變速箱，名為Super Fast MC Auto shift的變速箱仍由ZF所供應（代號6HP26），檔位齒比雖仍維持相同設定，但採用的新一代控制軟體在Sport模式下只要60毫秒就能夠完成換檔動作，大幅縮短動力銜接的時間與順暢度之外，更是第一具首度提供Launch Control起跑模式的自排機構變速箱，將MSP動態穩定控制系統關閉，先踩緊煞車不放再將油門到底，此時轉速會上昇至2300?2500rpm之間的最佳起步狀態，此時只要放開煞車便能讓GranCabrio Sport以僅5.2秒的時間就能夠完成0?100km/h加速，極速達285km/h。

站在全台最優美的公路上，看著GranCabrio Sport以優雅的姿態奔跑著，即便天空不時的飄著些許細雨，最後逼得我們不得不將篷關上，這個過程雖然只有28秒，但對在場的每一位觀眾來說卻如同精彩絕倫的好戲，雖然現場沒有熱烈掌聲，但大家都非常清楚，這一刻GranCabrio Sport已成功征服了所有人的心。

以性能為訴求的GranTurismo MC Stradale配有減輕110公斤的重量，加上450匹的最大馬力，讓它僅需4.5秒就可以完成0?100km/h加速。

夥伴

GranTurismo MC Stradale & Quattroporte Sport GT-S

除了GranCabrio Sport，這次同行的還有一部GranTurismo MC Stradale與 Quattroporte Sport GT-S，不管是在國外或國內的試駕體驗，這兩款車均讓我們留下深刻印象，其中最讓人愛不釋手的當然就是純粹以性能為訴求的GranTurismo MC Stradale。450匹最大馬力配上減輕110公斤的車重，還有降低12mm的高運動性懸吊，再結合下壓力提高50%的專屬空力套件與碳纖陶瓷煞車與P-Zero Corsa跑胎，這些均說明GranTurismo MC Stradale是彎道上的狠角色，即便面對刁鑽的蘇花公路也無法困住它。

GranTurismo MC Stradale讓人很快就能夠與車子融合為一體，即便它與GranCabrio Sport同為450匹馬力，但Transaxle後置式自手排變速箱的配置也造就出更為猛爆的剛強性格，隨著油門踩踏力道的加深，轉速毫不遲疑的朝7000rpm紅線區逼近，清晰路感、高度服從性加上碳纖陶瓷煞車的強大制動能量，讓人完全無需擔心入彎速度過快的問題且愈開愈High，在整段路程中唯一需要顧慮的就只有路面品質，坑洞、碎石與粗糙路面，讓人在高速奔馳時須更加小心，但這些仍不影響我們與GranTurismo MC Stradale一同進入賽車熱血情境的快感。

專屬的空力套件讓GranTurismo MC Stradale的下壓力比標準版增加達50%。

至於Quattroporte Sport GT S，已有很長一段時間沒碰過它了，但再次的接觸依然讓人感受到它那獨特的藝術氣息與風華，不過在踩下油門之前所不能忘記的一件事就是按下Sport鈕，這套專屬機能可連動引擎控制、排氣系統與跑車懸吊，並爆發出如同身處Ferrari車艙的環境與氛圍。重踩油門，引擎聲浪隨著轉速的逐漸攀昇而化為讓人著迷的嘶吼，推力亦源源不絕，但此時你不用擔心這部豪華四門房車在接下來的彎道中會面對波濤洶湧的景況，因為進入Sport模式的懸吊系統與20吋跑胎仍能夠牢牢抓住地面，速度與操控表現就如同另外三款Maserati，而且如果你若想好好享個清淨，只要再按一次Sport鈕，它便會立即將座艙轉換為頂級四門房車該有的寧靜與舒適環境，在動靜之間取得最佳平衡點。

試駕感言?行百里路、體驗自信與滿足

經過了一個晚上的沉澱，在第二天的回程路上，我試著用不同的方式來駕馭這幾部車，用平順速度、輕鬆的轉著方向盤，有機會順便看看遠方的山與海並打開窗讓空氣在車艙內流竄，沒有了與方向盤的奮力搏鬥、少了驚險的超車畫面，純粹用最平常開車來面對這幾部Maserati並體會它們除了速度之外還有那些值得人們去欣賞的項目，而我們在這分寧靜中找到了它賦予駕駛者的自信與滿足。