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Luxgen MPV EV的0?100km/h加速成績為9.4秒（先前試裝車所測得的官方數據），這個成績雖然很平常，但對於一部車重達2噸多的大尺寸MPV來說卻是令人為之側目，這表示其動力性能必須相當出色才能有此成績表現，不過在試駕之後，實際的加速感受卻是與9.4秒的加速成績有段距離！放眼全球車廠所推出的純電動車款，幾乎不是中小型房車就是較小尺寸的輕型SUV車款，少有像Luxgen MPV EV這般大Size的MPV車型，當然這樣的設計有好有壞，好處是車身大可以放入蓄電量更大的電池，但壞處是如此大體型再加上電池的重量，勢必會對整個動力性能表現產生影響，不過對於Luxgen來說，非但不擔心將Luxgen MPV這龐然大物加裝電池模組，更是對這擁有201匹及最大動力的電池組深具信心。
內裝鋪陳設計與汽車版車型相同，僅在儀錶板與排檔裝置因應電動車而有不同的設計。 |
檔位切換最不習慣
其實Luxgen MPV EV電動車與一般汽油版車型的外型完全一樣，只能從車身上的「EV+」彩繪來辨識其電動車的身份，另外，內裝的鋪陳格局也並未經過大幅修改，僅儀錶板與排擋座的設計有所不同，以儀錶板來說，下方為數位式時速錶，左邊是電池溫度顯示，中間則是電力出力的指示錶，而最右邊的則是電池容量錶，以指針顯示電池剩餘電量。
至於排檔部分則取消原本傳統式的排檔桿，改採旋鈕式的設計，向右為D檔（綠色）、按壓為N檔（藍色），向左旋鈕則是R檔（紅色），而這樣的設計雖相當簡單便利，但剛開始操作時還真有點不習慣，因為每次要排檔時總是得要先想一下才能進行排檔動作，這是開Luxgen MPV EV最需要適應的地方。
另外，在旋鈕排檔座上方還設計有一類似飛機起降操作的「ㄇ」推桿，這推桿的主要功用是「動能回收」，也就是當駕駛鬆開加速踏板時，推桿往下壓後便會開始進行動能回收動作，而排檔座下方另設計有「REGEN」調整旋鈕，其功能主要是能調整動能回收的量，向右轉到「H」是動能回收最大值，不僅可為電池組進行充電，還能夠提供類似引擎煞車的效果，而向左轉至「L」最小值，則僅能為電池進行微量充電，但不會產生任何動能回收的阻力。
儀錶左側為電池溫度顯示，中間為電力出力指示，右側則為電池容量錶。 |
加速感受像捷運
實際試駕Luxgen MPV EV的感受，試車組成員說就像是戴著耳機開車，因為低速行駛時幾乎是安靜無聲；不過若就整個加速過程而言，筆者倒是認為與捷運加速時的感受十分雷同，不僅相當平穩、順暢沒有頓挫感且愈來愈有衝勁，尤其加速過程中還能聽到馬達旋轉所發出的「蜂鳴聲」，與傳統內燃機所產生的加速感可說完全不同。
Luxgen MPV EV目前所採用的是強調續航力的「能量型」鋰離子電池，並且搭配輸出功率為150kW的電動馬達，換算成最大馬力及扭力分別為201匹、27.0kgm，這樣的動力數據算是強勁，因此讓人對它的加速性能抱以期待。然而在踩下加速踏板的第一個感受則是電門踏板頗為沉重，加速動力在2噸車重的抵消下僅呈現出趨近「和緩」的行駛力道，這與先前所預想的強勁動力釋放似乎不同，不過隨著電門的深踩，終於能夠感受到電動馬達在全力輸電運轉之後所給予的衝勁扭力，而湧現出很飽滿順暢的加速動力，尤其在時速超過60km/h之後的再加速力道相當有看頭，可迅速將車速拉昇至120km/h以上，要不是為了節省電池電量的損耗，就持續催加電門將車輛帶往140km/h的極速。
操作起來有點不習慣的旋鈕式排檔，右轉是D、按壓是N空檔、左轉是R檔。 |
試駕感言?加速感受很新鮮
駕乘Luxgen MPV EV可全程大腳電門來感受「全電力」輸出的安靜移動感，尤其這套電動系統在全力運作下所製造出愈來愈高亢的馬達蜂鳴聲，像極了噴射客機在跑道上衝刺起飛所發出的音頻，讓人感覺很新鮮、且聽了很興奮，這是開電動車與傳統引擎車款最大的不同處。
搭載150kW輸出功率的電動馬達，換算成最大馬力及扭力分別為201匹、27.0kgm。 |
起步加速雖然沒預期中強猛，但中後段的再加速力道釋放卻相當飽滿順暢。 |
