BMW總代理日前再引進第三款油電混合車ActiveHybrid 5，並且同步推出電池5年或10萬公里保固，以及報出較535i僅貴2萬元的362萬車價，企圖大幅提高其市佔率。試駕之後我們相當推薦重視性能的買家入主，因為這部車的動力非常優異，省油只是其中的一環，原廠運用動態駕馭控制系統的四種模式設定，進一步涵蓋了各種不同的行駛需求。
ActiveHybrid 5原廠介紹影片
ActiveHybrid 5堪稱是現今油電車中的科技代表，本車的油電混合系統雖然是目前最廣泛運用、構造簡單的並聯架構，但它卻可進行如同串聯式的單獨電力驅動，加上擁有滑行功能以及使用了鋰離子電池，這些都算是技術上的重要突破。在此由於其採用輕量化的鋰離子電池之故，使得車重只比535i多出150公斤，這也是油電系統不過份增加重量的具體實踐。
鋰離子電池模組設於後座椅背後方，因此行李廂空間稍為受到壓縮，其蓋板上也有著「ActiveHybrid Power Unit」的銘板彰顯身份。 |
ActiveHybrid 5搭載的引擎是同於535i的直六3.0 N55 TwinPower Turbo式樣，在雙渦流渦輪增壓、HPI缸內直噴、Valvetronic氣門揚程可變的協力下，可輸出306hp / 40.8kgm的動力，整合於八速手自排變速箱前端的馬達，則分別擁有55hp馬力與21.4kgm扭力，其引擎與馬達累加的總合出力並可達到340hp / 45.9kgm。不過，本車的0~100km / h衝刺與535i同為5.9秒，原因當然是受到車重影響，但它的油耗比535i節省許多，特別是市區14.69km / ltr的能源局公佈數據（高速13.17km / ltr、平均13.7km / ltr），絕對是此等馬力車種以往所無法辦到的事情，此便是Hybrid的最大價值。
直六3.0 TwinPower Turbo N55引擎最大出力為306hp / 40.8kgm，並未因油電車身份而有所調降。 |
動態駕馭控制系統全方位設定
ActiveHybrid 5的油電動力分配特性，可經由動態駕馭控制系統的四種模式設定來展現，在Sport+、Sport這兩種狀態下都是引擎與馬達全力輸出，讓駕駛享受暢快的加速性能，僅在短暫停車時會有怠速自動熄火的作用。而切換Comfort與ECO PRO Mode才會有單獨電力驅動，不過Comfort的介入時機少於ECO Pro許多，感覺上是為了安靜和起步的平緩才利用了電動行駛的特點。
馬達模組整合於八速手自排變速箱前端，可提供55hp / 21.4kgm出力，一旁的動態駕馭控制系統按鍵也是Hybrid動力特性的相關設定。 |
根據原廠指出，ActiveHybrid 5的純電動能力是在35km / h車速下可行駛約4km的距離，最高速則可達到60km / h，而本車也並無設計單獨的EV開關，電力驅動完全是依附在Comfort與ECO PRO模式下，再視電池蓄電量（至少兩格）、油門深淺、速度與負載等條件決定，同時包括停車時的蠕行動作也同樣只依靠電力。
Sport+、Sport模式皆為引擎與馬達全力輸出，Comfort與ECO PRO Mode才享有單獨電動行駛，但Comfort的電力驅動明顯少於ECO PRO。 |
試駕過程中我們發現當處於ECO PRO模式時，基本上如果是以輕踩油門的方式，ActiveHybrid 5從起步到60km / h左右都是單獨電力行駛，並能夠行進很長一段時間，超過此速度引擎動力方會介入，同時收油後就會熄火滑行；而Comfort Mode的電動速度大概只能到35km / h，且大約得減速至20km / h以下才隨之切斷引擎動力。
ECO PRO模式除了有最佳效率的電動行駛性能外，還具備有收油切斷動力的滑行巡航設計。 |
分離動力的滑行巡航優勢
ActiveHybrid 5讓人印象最深刻的一點是，在ECO PRO模式收油時引擎會自動熄火且分離變速箱，成為完全不使用任何動力的滑行狀態，其真正發揮節能的特長則是在高速公路，所以在160km / h的車速以內都可以進行滑行。在測試「滑行巡航」時，筆者發現在高速下這滑行距離與速度其實可維持一段不算短的時間，採電力壓縮機的空調也不會受到影響，所以這簡單的省油概念確實是成功的。
有圖有真相：這是在高速公路展現的滑行巡航能力，速度範圍最多可達160km / h，而其儀錶的Hybrid圖示則主要為電池蓄電量。 |
值得一提的是，這套系統設計相當安全且人性化，例如在重負載下收油之際，動力不會馬上切斷而保有引擎煞車的作用，直到轉速持續降下才會熄火與脫離傳動部份，而有需要時只要再踩下油門，引擎又隨即啟動並接續變速箱，判別的邏輯確實非常細膩、聰明。
原廠配胎為18吋低阻力式樣，它相當安靜也有助於滑行巡航的表現。 |
Active Hybrid 5與一般5系列在其他方面的差異上，除了配備更好之外（比535i多出環景顯影、後座恆溫空調、USB插槽），因應動力與車重的增加，相對也提昇了懸吊的硬度，而其略為犧牲之處則在於行李廂空間，原因就是Hybrid用的鋰離子電池是設於後座椅背後方。
配備等級為5-Series最高，同時採用電動壓縮機而確保引擎熄火後仍有空調功能。 |
至於本車的油電混合作動指示，可由轉速錶下方圖例與iDrive螢幕觀看，而iDrive螢幕可顯示的相關項目計有混合動力使用比例（實際油耗柱狀圖）、Hybrid能源流量兩種，這兩項圖示也可藉由分割畫面並存，便利與易懂程度亦為同類油電車中之最。總的來看，ActiveHybrid 5很符合喜愛BMW人士的駕駛風格，亦即在銳利駕控性的本質下達到節能要求，這點正是它的成功之處！
這是油電混合動力使用比例顯示，主要為15鐘的油耗柱狀圖畫面。 |
此為Hybrid能源流量畫面，紅色箭頭表示引擎啟動、藍色為電力作用（反向為充電）。 |
兩種項目的分割畫面最為便捷，而全電動的eDRIVE輸出也最為節能。 |
Yahoo!奇摩汽車觀點：絕對的高效動力展現
ActiveHybrid 5的最大特色，乃是藉由動態駕馭控制系統展現各種動力特性，同時應用鋰離子的高蓄電量、變速箱分離設計來展現優異的電動行駛與滑行能力，進而把並聯式Hybrid系統發揮最大作用，而且它的直噴渦輪引擎也有著高效表現，就效率來說此車亦為競爭對手做了最好示範！
BMW ActiveHybrid 5規格諸元
引擎型式：3.0升L6 DOHC 24+Turbo
最大輸出：306hp / 5800rpm、40.8kgm / 1200rpm
馬達出力：55hp / 21.4kgm
總合出力：340hp/ 45.9kgm
變速驅動：8速手自排、前置引擎後輪傳動
懸吊型式：前雙A臂、後多連桿
輪胎尺碼：245 / 45R18
煞車系統：四輪通風碟
車體尺碼：長4899 / 寬1860 /高1464mm（軸距2968mm）
車身重量：1850kg
加速性能：0-100km / h 5.9秒、極速250km / h
建議售價：362萬元
詳細規格配備請見（新車展示~2012 BMW 5-Series）
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