三枚三芒星銀箭歷史新篇章

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上期標題銀箭再起？，這期的主題仍然是銀箭再起：只不過上期起的是旁支分家，這期起的則是嫡系本家──第3站中國，Mercedes完全廠隊拿到1955年以後睽違57年的優勝、也是2010年復出以後的首勝，這一勝，除了上述成就之外，也是Nico Rosberg出道F1第七年（111場）才拿到的首勝，且由於McLaren的Jenson Button和Lewis Hamilton分獲二、三，因此讓Mercedes引擎包攬三甲、整個頒獎台上都是銀箭。

1955年是Mercedes傳奇的一年：該季七站比賽，除了第2站摩納哥蒙地卡羅退賽以及未參加第3站美國印地500之外，包攬了其餘五站的勝利！你覺得這次的包攬前三名很神了嗎？當年第6站英國恩翠，Mercedes四部車包攬前四名！年度總冠軍（當時僅有車手錦標、未有車隊錦標）自然不在話下，而那只是銀箭軍團參賽F1第二年，但也是該廠F1第一期活動的最後一年。

上一次看到兩部廠隊Mercedes帶頭起跑的景況，已經是1955年。

銀箭廠隊復活

光陰似「箭」、再快轉至57年後，Rosberg在排位賽拿到的竿位以及全隊頭排起跑（由於Hamilton受罰，因此由Michael Schumacher補上起跑第2），當然也是Mercedes廠隊睽違同樣時間的紀錄，完全不像是前兩站只拿到1分的車隊──今年Mercedes的排位成績都很理想，但決賽時輪胎消耗過快，以致於都跑得虎頭蛇尾，第3站看來搞定了底盤與懸吊相對於輪胎的設定，再加上氣溫配合，令Rosberg在比主要對手都少換一次胎的狀況下還能獲勝。

從2009年的前身Brawn開始，這支團隊不時也會想出鑽規則漏洞的關鍵撇步：當年是藉由車尾雙層擴散器獲得壓倒性優勢，今年則是在DRS（風阻降低系統，即可變尾翼）做文章：據FIA規定，除了規則允許的部件（例如DRS）外，其他有關空力方面的設計均須固定不可動，Mercedes卻利用DRS本身可動的特性，在可動尾翼正常位置（DRS未啟動時的位置）兩側的端板開了兩個洞，DRS關閉時，這兩個洞是被可動尾翼封住的，DRS開啟時，可動尾翼抬昇、露出這兩個洞，氣流就可以吹入。這兩個洞通過翼端板內部的管道（有機會仔細看，就會發現Mercedes賽車的翼端板外觀比別隊厚）、往下到主尾翼（固定不動的那片）出來，讓DRS開啟時進入的氣流為主尾翼上緣加吹、增加揚力，使車尾的風阻再進一步降低，這樣在直線道的極速就更快了（尤其上海賽道擁有全年賽程中最長的直線道，因此這項設備的有效時間更久、優勢更明顯），這是Mercedes在無關輪胎消耗的排位賽都跑得好的原因；而儘管前兩站決賽成績都很差，但這種撇步仍然逃不過對手們的「顯微鏡」。

N.Rosberg不只拿下個人首勝，對銀箭軍團而言更是最重要的一勝。

DRS「進階版」

McLaren曾經表示異議，Red Bull和Lotus更是屢次投訴，但FIA從季前測試到每一站比賽前都一再重申這項設備不違規，因為若把它從DRS切割開來看，本身確實不會動（只有兩個洞），FIA頂多只能說Mercedes巧妙地活用了規則允許的DRS機構，所以如今對手的選擇只剩下要不要抄而已；但這項設備更巧妙的地方在於它不好抄：要在翼端板內部開設氣流管道，那等於整組尾翼重做，面對未知且未經親自實驗的狀況，恐怕沒人敢冒這種險，但在5月初的季中測試時，或許會有車隊試作來評估看看。Mercedes在中國站的優勝，僥倖成分很低，雖說第2名以下都陷入大亂鬥、無暇對Rosberg發起進攻（連車尾燈都看不見），當然令他輕鬆不少，但在該隊前兩站因輪胎狀況導致幾乎掛零的前提下，第3站就採用兩停策略，其實有點太過大膽，結果是除了休停以外全長領先到尾，更重要的是，這是在「正常賽況」下確確實實的一勝。

銀箭廠隊前身Brawn車隊唯一參賽並封王的一年，便已搭載Mercedes引擎。

如果中國站是正常賽況，那怎樣是「不正常賽況」？就是大雨導致順位大亂的第2站馬來西亞了：排位第8的Ferrari車隊Fernando Alonso趁亂竄上首位、並且抵擋住Sauber車隊Sergio Perez的攻擊，讓這支今年只有中游水準的車隊竟然取得優勝、還讓他自己該站暫居車手積分榜首位（儘管只會是曇花一現）。對於非頂級的賽車來說，這是唯一獲得意外成績的機會，今年的Ferrari竟然就只能期待這種運氣因素，而雖說是運氣，也是要先善盡一切人為努力，運氣來時才能抓得住，Ferrari車況的不濟，反而激發Alonso這項特質，在沒人幫得上忙的環境下，我們只能對他說聲「加油」了。王以平