專攻山道MINI AST底盤設定攻略

【 CARNEWS option 】

文/Stan 圖/Eric 協力/AAI

賽道競技樣式

設定好快一秒

在上個月本刊所舉辦的OTGP賽事中，GP3組別可說是競爭相當激烈的一組，不過在今年規則允許K8參賽的狀況下，場面完全卻忽略了其它車款，而這次介紹的這輛R53 Mini可是在該組中除了渦輪civic之外的最速車，到底這輛車在設定上有何過人之處呢？本車在動力方面使用了Harrison For R53專用升級套件，該套件包含凸輪軸、加大增壓器普利、進排氣系統等，使得該車動力得以提昇至約200hp的水準，其實看起來動力表現其實並不高，但是能夠在civic大軍的強力壓境下依舊獲得不錯的成績，那全要靠優異的底盤設定才能夠扳回一城。

這輛大鵬灣最速R53 Mini在動力方面採用Harrison For R53專用升級套件，最大動力約可提昇至200hp的水準。

在底盤方面，本車最大的秘密武器在於AST Sportline 2避震器，這組避震器為AAI最新代理的產品，具有阻尼2 Way可調功能，也就是可獨立調整伸、縮兩側的作動速度，經過調整之後可依個人駕駛習慣來進行設定，來達到最佳的狀態，此外，本車輪胎則是選擇225/45/16 A050熱熔胎，搭配Enkei 16吋8J輪圈及AP Racing四活塞制動系統，來達到賽道/山道的需求。此外，在傳動系統方面，本車使用了Gennex密齒比終傳齒輪，以及Exedy強化離合器等套件。

AST Sportline 2避震器具有12段可調反彈與壓縮阻尼，儘管不是最高等級產品，但在賽道上使用已經相當足夠。

實際在五指山駕駛這輛Mini，發現儘管動力不大，但加速的性能卻相當不錯，重點是在於操控性，由於試駕當天雨勢不小，並未全力操駕，不過立即就可以感受到車輛的穩定性相當優異，尤其是左右切的彎角開起來就像卡丁車般的直接，一點也不會感覺到前麥花臣式懸吊的那種拖泥帶水的不確定感。根據車主表示，之前在OTGP賽事中跑出2分03秒的成績，之後換上現在這組AST Sportline 2避震器後，成績可進步了一秒左右，可見底盤設定在山道或是賽道上的實際效果比動力還要重要許多。

AST懸吊系統加持

道路賽道兩相宜

擁有35年以上的歷史，總部位於荷蘭的AST Suspension是間專業的高性能避震器品牌；AST Suspension的業務範圍非常多元，本身所研發生產的高性能避震器除了汽車外，越野車、機車、ATV等都可以看到AST Suspension的身影，另外也有幫其他改裝品牌做代工生產的業務。靠著高竿的實力與性能，AST Suspension在多種領域的賽事上如PORSCHE CUP、WTCC、BTCC、Le Mans、SUPERBIKE、ATV RACE等等賽事也都有著盡情的發揮，是許多知名廠隊的選擇。

除了避震器外，本車使用了225/45/16 A050有紋熱熔胎，以提供在賽道上最佳的抓地性能。

除了標準賽道樣式的Mini外，這次還測試了另外兩輛車輛，第一輛是E92 M3，該車僅針對進、排氣與電腦系統加以強化，而懸吊方面則是選擇AST SportLine 2避震器，而第二輛則是997 GT3，這輛車可稱得上是街道版的公路賽車，改裝方面同樣也是進、排氣與電腦系統的基礎強化，而懸吊則是使用AST Competitoin 3 Way避震器，而Competitoin 3 Way與SportLine 2不同，算是AST中最高檔次的避震器，除了擁有伸、縮側阻尼可調功能外，還具備低/中/高速微調功能。

根據車主表示，換裝AST Sportline 2避震器後大鵬灣賽道單圈成績可進步1秒以上，可見其優異的性能表現。

實際試駕這兩輛車發現，安裝SportLine 2的M3在山道上表現相當穩定，不但側傾抑制的相當不錯，彎道中的彈跳性表現可圈可點，且舒適性也有水準之上的表現，並不會因為擁有絕佳的操控性能而有所折扣。至於Competitoin 3 Way避震器在997 GT3上的表現更是展現出賽道等級的水準，不僅在彎道上擁有極佳的過彎能力，整體的細膩度讓人相當有信心，完全展現出AST高水準的品質。