最近Porsche釋出了有關下一代超級跑車918 Spyder的部份資訊，有別於在國際車展上的光鮮亮麗，這次測試中的918 Spyder以半偽裝的方式呈現在我們面前。下一世代的Porsche超級跑車918 Spyder在董事會同意量產之後，已經正式展開量產前的測試工作，在概念車上看來太過虛幻的雙電動馬達加上V8汽油引擎的混合動力系統，目前也已經進入量產前的測試階段，而且現行測試中的系統看起來比概念車更為夢幻。
上排氣的設計僅為追求更好的散熱效率？Porsche絕沒這麼簡單！ |
傾力之作
我們從最不夢幻的車體部分開始，測試中的918 Spyder採用碳纖維複合材料單體車艙設計，車頂則採用與上一代超級跑車Carrera GT相同的兩片式Targa車頂設計，算是遵守經典車款的設計，不過從Porsche公佈的照片來看，車身部分暫時還看不出什麼端倪。動力系統才是這次的重頭戲，雙馬達搭配V8引擎的基本配置雖然沒有變化，不過Porsche倒是公佈了更多有關引擎與變速箱的細節。從照片裡可以看到位於引擎上方的排氣系統，Porsche表示這具V8引擎採用兩側進氣，排氣位置則設在V字的夾角部位，有別於傳統的V8引擎安排，Porsche表示這是為了取得最短的排氣路徑，並且減少排氣熱能累積在引擎室的機會，如此的安排是為了遷就Hybrid系統，因為熱能對電池來說是一大不利因素。雖然Porsche沒有提到上排氣式設計在空氣力學方面的運用，不過我們合理推測，這樣的設計除了降溫之外，肯定還有部分空氣力學的考量；不過現在918 Spyder連一套完整的車殼都還沒出現，現在提空氣力學設計似乎有點言之過早。
注意B柱的位置，除了複雜的管路之外，可以隱約看到部分以碳纖維復合材料製作的單體車艙。 |
反置PDK
918 Spyder的動力來源是與RS Spyder淵源深厚的V8引擎，這具4.6升V8引擎採用缸內直噴與乾式油底殼的設計，引擎主動啟閉系統、動能回收系統以及熱能管理系統當然是標準配備，四套散熱迴路分別供給引擎、變速箱與電動馬達，在油電全力輸出的情況下，最大動力輸出超過770hp，最大扭力則為76.5kgm，不過動力輸出在正式量產前可能還會更改。為了追求換檔速度與效率，七速PDK當然是918 Spyder的標準配備，不過這具PDK變速箱並非直接延用現有製品，根據Porsche所提供的資訊，這具PDK是以911 Turbo車上的PDK變速箱為基礎修改而來；除了強化結構以對應更強大的動力輸出外，為了降低車輛重心，PDK變速箱以上下顛倒的方式安裝。
雖然918 Spyder概念車的造型看來成熟，不過依照Porsche公佈的資訊來看，真正的量產車可能還會進行幅度不小的修改。 |
後輪轉向
與959、Carrera GT當時的情況相同，Porsche在918 Spyder車上投注了全部的心血，全新開發的後輪轉向系統也出現在918 Spyder車上，雖然僅有幾度的轉向角度，但詳細的參數設定讓918 Spyder在低速時可縮小迴轉半徑、高速時則擁有更穩定的彎道動態。Porsche方面表示918 Spyder是承襲Carrera GTS、初代911 Turbo、959與Carrera GT地位的代表性超級跑車，現在公佈的資訊絕非918 Spyder的全貌，下個月我們將會以更詳細、更接近的角度報導918 Spyder，敬請期待！劉建宏
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