Porsche組季軍原廠底盤設定學問大

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2分00.365秒

D-BOX車輛狀態分析，理論實際應用派！

這輛白色GT3車主其實是筆者好友，先不提大鵬灣，雖然並未參加過任何賽事，不過車主及某工研院無料技術人員，時常藉由假日到樂活賽車場進行練車及數據分析。如此重複地反覆練習下，在僅使用RE11的條件下就已經能做出56秒台的實力，真的可以堪稱為最低調的素人車手。

而該車的動力方面可以說是完全沒有經過改裝，僅換裝高流量濾心，其餘排氣管及避震器都是維持原廠式樣。不過說實在的997 GT3的引擎本體再全新導入GT1技術發展的強心技術，此回更將斷油點後延200轉至8400rpm，並重新強化吸排氣與減低摩擦耗損，藉此達到415hp/7600rpm、41.3kgm/5500rpm的最大動力表現，其實已經相當強悍了。再來九成純原廠的設定能做出2分的實力，由此可見Porsche對於GT3的設定等級相當之高。

擁有頗高駕駛技巧

放棄路線減少秒數

車主則表示：「在先前曾經跑過一次大鵬灣，當時就發現大鵬灣對於路線的熟悉度、胎溫及胎壓的要求都比樂活還要來的高，畢竟一圈3.5公里都是中高速彎的情況下，車輛設定的好壞對於成績絕對會有1秒以上的差距。而目前車輛的設定以原廠為主並未有任何去凹傾角的設定，大鵬灣比賽當天也是如此，僅有將輪胎換上Michelin PS Cup半熱熔胎而已，而以原廠的設定來說車輛過彎依舊會有轉向不足的傾向，不過目前也都還是測試階段，但畢竟下來練車一次就要花上不少費用，至於最佳設定只好在每次比賽中來慢慢摸索吧！」。

這顆3.6升水平對臥本體，基本上是沿用996 GT3的本體設計。而在使用上GT1技術發展的強心及汽缸頭的修正後，再減少引擎磨耗後最大動力更達415hp/41.5kgm，斷油區域也向後延伸200rpm達到8400rpm的純高轉速境界。

而林帛亨在試乘過幾圈後，也對駕駛讚美有佳，本身的技術就相當不錯，且路線也都相當漂亮。不過有的時候在面對連續彎道時其實可以捨棄路線，以擷取最短距離或是下個彎的最快加速路線都是不錯選擇。再來也是煞車的問題，車主的煞車多半是以開與關做操控，其實有的時候可試著重腳煞車後可以緩緩地將煞車放掉，更可以讓車身穩定達到更好的路線選擇。」。