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六月份國產車最重要的新作，莫過於是本田第九代Civic的上市，但由於其外型乍看下與八代有些類似，同時車價明顯高於同級對手，因此網路上的留言似乎是負面多於正面。不過，這次經過兩天的長途試駕後，我們發現新Civic的進化其實頗多，在本質面上甚至有媲美進口車的水準，整體來說它更好開且更舒適，加上導入了節能操駕設定，基本上也相當符合現今的用車潮流！
九代Civic台灣電視廣告
身為本田最重要的全球戰略車，九代Civic卻做了一個非常大的改變，那就是房車款不再為日本主導，而是由北美進行開發。另外，因八代Civic受到市場極大好評，且當時設計已領先對手一個世代，所以九代Civic是以八代做基礎再加以改良，亦即從本質來全面進化。其實大家倒不必對此太過在意，因為很多車廠都是這樣的做法，例如VW六代Golf源自於五代，但現在又有多少人會批評六代Golf？
從外型上來看，九代Civic的車頭、側面輪廓與八代的確很像，只有車尾才完全擺脫八代的影子，而這當然又是追求低風阻的優異空氣動力學實踐。在此個人認為九代Civic雖然不似八代那麼有未來感，可是它還是很漂亮且具有成熟風格，只能說八代乃一代經典，但九代也是有自己的特色，尤其是車尾美感渾然天成！
落實節能科技思維
進入九代Civic的車艙，那八代的招牌~雙層式儀錶依然是內裝中的焦點，同時它加入了本田油電車的ECO Assist功能，其除了設有「ECON」模式來調整引擎輸出、變速箱換檔、電子油門與空調以外，最重要是上層車速錶會以三種光源變換指示能源效率（綠色最省油、淺藍色普通省油、深藍色耗油），所以駕駛者也可藉此學習控制油門來達到基本的節能動作。
充滿科技的雙層儀錶板仍是內裝焦點，其中控設計也微傾駕駛者方向，讓行駛中能夠即時辨識資訊且更容易操作。 |
此次雙層儀錶上層加入節能指示，右側也導入i-MID 5吋全彩多功能螢幕。 |
ECO Assist功能以三種光源變換指示節能特性，綠色最省油、淺藍色普通省油、深藍色耗油。 |
此外，在上層儀表的最右側，九代Civic加入了相當吸睛i-MID 5吋全彩多功能螢幕，它可顯示主要選單、音響、油耗、時鐘、ECON開 / 關、倒車雷達、警示與車主自訂等項目。其中在音樂部份它能表示唱片封面，在相關資訊方面也可輸入桌面照片，這與方向盤上的十字型快捷鍵搭配使用後，包括音響、定速、i-MID各項行車訊息都能掌握，如此不但便利，對於行車安全亦有不小的幫助。
i-MID螢幕可將音響、平均油耗、剩餘範圍、時間、里程、車外溫度整合顯示，也可由車主自訂項目調設。 |
方向盤上的十字型快捷鍵包括音響、定速、i-MID各項行車訊息都能掌握，可說相當便利且有助於駕駛專注性。 |
九代Civic的運動因子其實並沒有消失，這從低重心坐姿到小徑方向盤的配置便不難看出，尤其是這新型方向盤比八代的橢圓形手感更好，配上換檔撥片也有相當的操駕樂趣（1.8 VTi車型無配備）。值得一提的是，九代Civic的車內操作介面都是迎向駕駛者，坐姿的設定可說十分容易，其前座椅雖然不似八代那般強調包覆造型，但實際乘坐起來還是有極佳支撐性且非常舒適，原因就是它能讓身體完全沉陷，這在後座亦為同樣的表現。
新型方向盤操作手感極佳，這要歸功於原廠設計的較小直徑與加粗握把！ |
前座雖然不強調包覆造型，但它能讓身體完全沉陷而有優異支撐性。 |
坐上新Civic的駕駛座，讓人印象深刻的是視野與開放感絕佳，其傾斜短車頭、控檯降低且靠近前擋、前窗增設三角窗都產生了關鍵性的有利點，而且由於A柱與三角窗柱寬度皆有縮減，以往八代在轉彎時的遮蔽死角已不復見，這也說明了九代Civic勢必會更好開。
A柱與三角窗柱寬度皆有縮減，轉彎時的視野要比八代優異許多。 |
八代Civic的後座空間以往是受到很多人稱讚的，而九代儘管仍維持4米5的車長，但為了操控性軸距已縮短30mm至2670mm，按理說這肯定會影響空間表現。不過，實際乘坐後我們發現九代的後排膝步與八代幾乎相同，這除了是承襲平整化地板之故，Honda的「MM車艙極大化 / 機械極小化」概念也獲得完全落實。其實從新Civic流線的短捷車頭中，可發現它是蘊含著A柱延伸前傾設計，相形能使座艙前移爭取更多乘坐區域。
後座空間與前代相同，同時也繼續採用平整化地板。 |
行李廂空間與前代相同，可惜後座椅背無法打平延伸。 |
舒適懸吊但操控更佳
駕著九代Civic上路，第一個印象是車艙變得非常安靜，高速的風切聲同樣大幅減低，此乃是本質革命的具體表現。再者，其懸吊放軟許多，相對乘坐舒適性有高度進步，特別是後輪的碎震處理比起八代要好多了，就算是2.0S車型用上215 / 45R17的低扁平比胎，仍然沒有彈跳的不適現象，但相信對重視操控性的車迷而言，大概會直接聯想到九代Civic已沒有過往的轉向利度了。
左圖為2.0的215 / 45R17圈胎（搭配BS RE050）， 右圖為1.8的205 / 55R16圈胎（搭配為BS ER300）。 |
關於這點，筆者的回答是九代Civic操控性要比八代更上一層樓。雖然它的避震器不再硬調，但大家別忘了Civic的Hi-Caster設定前麥花臣、後雙A臂衍伸的多連桿懸吊，原本就有靈活、精確和穩定的轉向特質，加上低重心底盤，以及九代導入的輕量化工程與縮短軸距，這讓新Civic開起來有不減八代的循跡表現，而且過彎時的敏捷程度更為銳利，達到車隨意轉的地步。
九代Civic的懸吊為舒適取向，但操控卻更為靈活，原因就是縮短軸距30mm。 |
其實這正是縮短軸距帶來的好處，以往的八代在激烈操控時，總有車尾跟不上車頭的現象，但九代已沒有這樣的問題，方向盤回正速度相當快，甚至細開下去還可發現過彎與煞車時的重心轉移更小，整體的利度確實讓人稱讚。另一方面，新Civic 2.0S車型額外的武器是使用了知名的BS RE050 17吋跑胎，同時VSA車身動態穩定系統結合了轉向角度控制，不過這VSA仍然同於以往為較晚介入的設定，可見Honda對於底盤的信心！
ECON鍵按下後動力明顯下降，而2.0S車型配置的VSA循跡控制系統，這次還加入前輪舵角的補正。 |
中高轉速強的本田輸出特性
動力部份，九代Civic統一搭載第二代R系列的SOHC引擎，此以降低吸氣阻力與摩擦耗損為開發宗旨的動力源，在電子節氣門、可變歧管、可變進氣正時 / 揚程等技術輔助下，也具備水準以上的輸出，其1.8：141hp / 17.8kgm、2.0：155hp / 19.4kgm的最大出力都較前代有微幅提昇，但最重要的是油耗表現有大幅度進步。依據能源局公佈的結果，Civic 1.8有市區10.85km / ltr、高速19.32km / ltr、平均15.0km /ltr的成績，2.0則為市區9.58km / ltr、高速16.89km / ltr、平均13.2km / ltr，而且這是以歐盟標準測試，所以實際上亦會非常的省油。
R系列1.8與2.0引擎皆採SOHC 16V設計，其上護蓋造型也完全相同，節能則是主要特色。 |
在加速的表現上，九代Civic不論是1.8或2.0車型，都是起步平緩、中高轉速反應暢快的輸出特性，而2.0較1.8佔優勢之處也仍處於此區域，基本上1.8已足敷使用，2.0則適合喜歡山路駕控的朋友，必竟其扭力較大且配有17吋跑胎與VSA循跡控制系統。至於ECON模式切入之後，很明顯車輛的動力會轉趨於緩和，也會因此變得更舒適，不過這較適於巡航狀態，一般時恐怕力有未逮而影響順暢性。
不論1.8或2.0的動力特性都擅長於中高轉速，這也是本田的傳統！ |
最後，九代Civic的變速箱仍使用五速設定，1.8 VTi-S與2.0S除了具備換檔撥片外，還增加S運動檔位，這撥片在D與S模式下都能操作（D檔可自行恢復為自排），控制自由度算是很高，行駛於山路時並可善用退檔減速功能，建議買家應選擇1.8 VTi-S為優。這裡或許會有人認為九代Civic的五速變速箱跟不上時代，不過它的換檔速度、齒比安排與邏輯性都十分有效率，這也許是原廠還不願再升級的主因吧？！
圖上為1.8 VTi-S與2.0S車型的排檔座，圖下為1.8 VTi，兩者最大差別就是前者為五速手自排，後者屬五速自排設定。 |
Yahoo!奇摩汽車觀點：八代缺點改良的真正進化
九代Civic比起八代確實有進步，嚴格來說它是把八代的缺點改正，而配備上它並不算豐富，但標準項目已不會輸給對手，本車的價值則是優異的本質與駕駛樂趣，有興趣的朋友建議趕快到展間試乘一番，親自來驗證筆者所說的一切吧！
Honda Civic規格諸元
引擎型式：1.8 / 2.0升L4 SOHC 16V
1.8最大輸出：141hp / 6500rpm、17.8kgm / 4300rpm
2.0最大輸出：155hp / 6500rpm、19.4kgm / 4300rpm
變速驅動：5速手自排、前置引擎前輪傳動
懸吊型式：前麥花臣、後多連桿
輪胎尺碼：1.8車型205 / 55R16、2.0車型215 / 45R17
煞車系統：四輪碟煞
車體尺碼：長4535 / 寬1755 /高1435mm（軸距2670mm）
車身重量：1.8車型1225~1245kg、2.0車型1280kg
建議售價：1.8 VTi 74.9萬、1.8 VTi-S 79.9萬、2.0S 88.9萬
詳細規格配備請見（新車展示~2012 Honda Civic）
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