安逸．神速Aston Martin Virage首試-動力篇

【 CARNEWS carnews 】

文葉錦祥＋圖王澤瑋

一手車訊Verdict ★★★★☆

基本資料

●建議售價 1,380萬元

●綜合平均油耗 6.7km/L

●上市時間 2011/08

●原廠保固 3年不限里程

●討喜之處流線又修長的優雅造型、質感細膩的內裝與媲美豪華房車的隔音品質

●遺珠之憾容易受到限制的後座活動空間、需經常向路人解釋的品牌名稱

若不仔細看，很容易會將它誤以為是一部DB9，這不能怪我們，畢竟每部Aston Martin的模樣都很像，但當車子開始動了起來之後，完全不同於其他超跑的寧靜車艙與雅致氛圍，完全跳脫出我們對超跑這兩個字的認知，這就是Virage的魅力所在，它重新塑造出另一種超跑的模樣，不再只是耀武揚威或張牙舞爪，速度也可以是優雅與寧靜的附屬品。

今天是一個適合開車出遊的好天氣，而我們手上湊巧又拿著一支Aston Martin的鑰匙，如果不開出去兜兜風那就太對不起自己了，不過說實在的，除了在Aston Martin公司上班的員工與車主之外，相信應該少有人能一眼就看出DB9與Virage的差異之處，當然也包括我們在內，不過這些問題先擱在一旁，畢竟名車在前，又有誰能坐懷不亂呢？

一上路便感受到民眾與周遭車輛的熱情，路人與騎士們指指點點並竊竊私語，而左右兩旁與後方車輛也紛紛靠近想一探究竟，不過對坐在車內的我們可是緊張到冒汗，畢竟這可是身價動輒千萬起跳的Virage，萬一有個閃失或即便是掉了根寒毛，我們可擔待不起……

接入高速公路後終於可以讓人鬆口氣，稍微加深油門的踩踏幅度，6.0升V12引擎的強大能量立即反映在速度上，不過整部車的態度依舊淡定，原本預期會出現的瘋狂嘶吼與高亢聲浪完全感受不到，是車子壞了還是排氣管被堵住了？按下Sport鈕再試一次，所得到的反應依舊相同，這時Aston Martin的隨行人員出聲了，為了與DB9及DBS作出區隔並針對不同屬性的消費需求，因此Virage採取不同的作法，也造就出如此獨特的性格。

Virage的基礎架構雖源自DB9，但整部車採用完全不同的概念所規劃，也造就出截然不同的性格呈現。

輕快又穩定的轉向反應，即便這樣的特性跟長達4.7米的大尺碼車身很難產生聯想，不過從高速公路到海岸線、引擎轉速從2000?6000rpm，車頭那具V12引擎始終維持一貫的態度，能量與油門之間的連結非常緊密，右腳輕輕施壓便可感受能量開始湧現，唯一讓人仍有點難以適應的還是排氣聲，即便轉速錶指針一路衝到6000rpm，車內的氛圍依舊平和，很難用音頻的變化去推估轉速及換檔時間，不過既然手中開的是如此舉止如此優雅的Virage，又何必將情緒繃得那麼緊？

V12引擎的沉穩魅力

這具6.0升V12引擎被刻意調校得非常靜，即便打開車窗，也不會聽到呼嚕、呼嚕的爆音，但你若想要加速，不管變速箱處於哪個檔位，它都可以立即將車速輕鬆推進到破百公里以上，無需激動的連撥方向盤上頭的手排撥片，因為那顯得有些多餘，且速度愈快愈能感受其底盤與最新ADS（Adaptive Damping System）主動懸吊所展現的特點。據原廠提供的資料顯示，Virage搭載了最新世代的ADS主動懸吊，每支由電腦所獨立控制的避震器，可依據重力、速度、油門開啟幅度、方向盤轉向角度與煞車訊號的回饋加以計算，並快速進行五種設定模式的阻尼調整軟硬，駕駛者當然也可視需求而以手動控制在Sport狀態。不過這套避震器軟硬變化比預期要來的更為細膩些，即便ADS（避震器圖案）按鈕只有自動與手動切換，但過程並沒有太多的起伏變化，主要還是靠電腦對車速與操駕手法的偵測而去調整避震器軟硬，因此在一般道路上的表現依舊輕柔，車身跳動的情況並不會加劇，穩定與清晰的路感讓人可以輕鬆態度享受駕馭的快感。

內裝操作介面仍與V12車系相同，但車艙加入了大量的隔音工程而提供更為優異的NVH噪音抑制。

趁著拍照的時候打開引擎蓋，Virage在動力方面雖搭載與其他V12車系相同的6.0升自然進氣引擎，由德國知名的引擎零組件製造廠Mahle Powertrain Ltd.負責組裝工作，但原廠仍因應Virage的定位與訴求而換上專屬的進氣系統，在6500rpm可輸出490匹最大馬力，而高達58.1kgm的峰值扭力則在5750rpm完全湧現，變速箱則為ZF所供應的Touchtronic 2六速手自排並採Transaxle後置式擺設，藉此展現前後重量皆為50：50的均衡配重之外，也造就出0?100km/h加速僅需4.6秒與高達299km/h的極速。