舒活新指標 Honda Civic 1.8VTi-S

【汽車頻道劉彥村】

Civic這個耳熟能詳的車名，相信是許多年輕人甚至是中年以上都經歷過的車款，第一代至今已邁入第39個年頭，全新的九代車型承襲著八代精髓，至於各項表現如何？就讓我們繼續看下去。

2006年上市的八代Civic上市也經歷了六個年頭，終於在今年下半年由九代來接手，而甫上市的九代Civic外觀造型大致承襲了2011年北美車展的概念車樣貌，在未上市前早已在Civic愛好者的各大論壇、臉書社團等地方瘋狂的討論；上市後，各方對於外觀、內裝、售價等地方都持褒貶各半的態度，而這次受台灣本田的邀請前往宜蘭兩天，讓筆者能好好地徹底體驗全新Civic所帶來的震撼。

2.0S車型僅有17吋鋁圈和車尾銘牌可供辨識。

斯文型男，動感依舊！

或許是八代Civic帶來的震撼在心中久久揮之不去，筆者在初見全新九代Civic實車時，與八代似曾相似的車頭造型確實沒有在筆者心中激起幾般浪花，但是在燈具縮小並加入水平自動調整的HID投射式大燈後（僅1.8VTi-S、2.0S搭載），確實提升了車頭的耐看度，車側有著流線化Coupe-like影子的身段加上車尾刻意上揚的腰線設計，已經明顯和上一代做出區隔，至於評價不一的箭矢般車尾燈設計，在這兩天朝夕相處下也漸漸習慣了車尾帶來的衝擊感。

九代Civic上終於可見HID魚眼大燈組（1.8 VTi-S、2.0S車型），尾燈也採用了3D立體結構的箭矢狀設計增添其辨識度。

這次全新Civic在節能、舒適、科技層面都有一定程度的提升，並且從許多小地方可以看得出台灣本田的用心，例如前代車主為人詬病的A柱視野狹小，那三角窗形同虛設，這點在全新Civic上找到了解決方案，在A柱寬度削減下，明顯地提升了三角窗的面積，讓駕駛者能更輕易的察覺路面的變化；內裝部分，許多身高較高的車主覺得手煞車拉柄位置太過於前面，在這代上也往後移動讓膝蓋不致於再跟手煞車拉柄做更親密的接觸；再來就是底盤舒適化、隔音方面的提升，八代的懸吊系統、避震器上座、引擎腳也是多數車友們的痛，一般市區多餘的碎震讓車內的舒適及隔音大受影響，這些項目在全新Civic上全都一一加以更新改善。

經削減過後的A柱，讓整體駕駛艙的視野更開闊明亮。

人性化實用

在對於全新Civic的改進瞭解後，進入車室進一步研究多數人所關心的內裝質感，說句老實話筆者對於內裝部分沒有特別執著，只要乾淨簡單就好，但是在九代Civic內裝質感面上，大面積的中控台部分塑膠感是重了些，如果能賦予更大面積的軟質塑料，相信絕對會更上一層；但本車的訴求是以更人性化、舒適、節能的角度做出發，車輛本質好不好才是我們關切的重點，透過微微傾向駕駛者的中控台，能讓駕駛人更專注於前方路況，還有接續八代的雙層儀表設計，同樣饒富十足科技感，並加大了轉速表的面積，上層的時速表顯示兩旁也有著貼心的節能指示，這次卻缺少了筆者認為比較重要的水溫表，取而代之的是瞬間油耗表。

另外，全新加入的i-MID多功能資訊顯示幕的加入豐富了上半層儀表的完整度，透過全新造型小直徑的粗把方向盤，可以透過左上角〝i〞鈕進行i-MID顯示的切換，有著旅程電腦、時鐘顯示、背景圖片、頭燈延遲熄滅調整、車門再上鎖時間設定等功能。

中控按鍵除了更駕駛導向外，經過特別簡化後，所有功能幾乎可透過方向盤進行操作，便利之餘更能專注於前方路況。

前、後座椅的改進也是全新Civic的重點之一，皆採取全新的造型設計，前座椅特別針對腰部及臀部加強其支撐性，這在我們的試駕過程中完整的體驗其優異的舒適及包覆優異的乘坐質感，後座在軸距較八代縮短30mm下，拜果嶺式地板之賜，依舊能保有寬闊的乘坐空間。後廂空間依然和八代表現相同，不過卻少了後座的6/4分離式椅背，要載運長型物品或大量採購下的便利度稍稍打了折扣。

前後座椅均經過大幅度的更新，前座不但能保有原來的支撐性及包覆性外，還能兼顧到舒適面向；後座施以平整寬大化，加上果嶺式地板，讓後座同樣有著舒適、便利的空間。

九代Civic後行李廂維持和前代有著相同的水準，但少了6/4分離式椅背，對便利性來說稍微打了折扣。

ECON好老師

九代Civic不管是1.8還是2.0升輸出表現皆與上代差異不大，分別有著141hp/6500rpm、17.8kgm/4300rpm及155hp/6500rpm、19.4kgm/4300rpm的表現，同樣採R系列單凸引擎，而這次全新Civic雖說動力沒有大幅提昇，但在節能面可是更上一層，並且在ECON模式的加入後，能帶來更為漂亮的油耗數據。

九代Civic 1.8及2.0在換上R系列單凸引擎後，由於本體相同的關係，外觀似乎看不出其差異。

位於方向盤左側的ECON按鈕，按下時除了會適時透過儀表告訴駕駛者的節能數據之外，還會針對引擎輸出及空調系統做調整。

在這次兩天的試駕行程中，和我們相處較久的是1.8VTi-S，也是此級距的重要戰力之一；初上路，油門踩踏的反應和八代如出一轍，同樣展現出即為線性輕快的反應表現，搭配五速手自排及後方的換檔撥片（僅1.8VTi-S、2.0S搭載），能為偶一熱血時提供充足的駕馭樂趣，透過撥片的降檔轉速反應也相當靈巧活潑，在一般D檔模式下輕撥撥片一下即可進入手排模式，但如果沒有接續進、退檔動作下，電腦會主動變換回D檔，切入S檔可就不一樣了，更為激進的換檔反應，如採撥片換檔，電腦會主動掛於此檔位即便紅線也不會自動換檔，一切主權皆在駕駛者手中。

雙層式儀表除了科技性十足，更有著較抬頭顯示器優異的辨識度。

上層儀表旁的i-MID螢幕為九代新增配備，有著多樣化的行車資訊可從方向盤左方上的按鈕進行設定查看。

這次ECON節能模式的加入後當然要好好體驗一番了，在按下ECON鈕後，油門的踩踏及變速箱換檔反應都顯得較為遲緩，一般市區行駛時，只要一般踩踏的深度，時速表兩旁的節能提示幾乎會顯示為綠色，如遇前方有事故要超車時，油門開度超過80％時，ECON模式將會隨即變為一般模式，提供充足的加速超車力道，而節能指示也會從綠轉為藍綠最後變為藍色；而在一般模式下節能指示也會隨著駕駛人踩踏油門的力道適時反應當下是省油還是耗油，除了顏色判別之外，旁邊的瞬間油耗表也是另一位非常可靠的幫手，綜觀來說九代Civic在節能層面上，多樣的節能指示能帶給駕駛人更細膩的油門踩踏，可以說是一位相當盡責的節能小老師呀！

1.8 VTi(上圖)和1.8 VTi-S、2.0S的排檔座差在有無Sport檔。

山路見真章

而在動態表現方面，這次原廠也特別針對Civic的操控特質，精選出一條擁有刁鑽小彎的產業道路供同行媒體來徹底體驗，誠如前文所提到本次全新Civic在懸吊的舒適性大幅度的提升，消溺了八代的低速碎震，那麼當場景換到山區道路表現又是如何呢？筆者在這只能說全新Civic的表現相當令人驚艷啊！

同樣為前麥花臣後多連桿的配置，在阻尼的巧妙設定下，充分發揮了舒適但又不軟腳的優異設定，在面臨許多低速小彎中，透過EPS電子轉向輔助及縮短30mm的軸距設定，和多項輕量化的配備，為全新Civic帶來了更具靈活的彎道動態和忠實的路面回饋，以較快速的速度通過低速彎，後多連桿的設定甚至會積極的跟上前輪轉向，展現出俐落輕快的一面。