分享
收藏
分享
|
前年底BMW開始引進318d之後，這部3系列的入門房車也成為該車系的銷售主力，而今年隨著大改款F30世代的登台，318d亦同樣扮演著重要角色，雖然說其引擎出力仍維持原樣，但在8檔變速箱與多項節能設計的輔助下，省油能力更是一流且有著水準以上的加速性，對於非那麼在意配備的人士來說，確實是一部很優質的選擇！
新3系列台灣區電視廣告
新3系列這次強調的重點在既有的操駕樂趣上，還包括車體空間加大、懸吊調校的舒適取向，同時它全面運用高效動力技術，例如全車系都配置8速手自排變速箱、缸內直噴渦輪增壓引擎、自動熄火 / 啟動、車輛能源管理系統、電子動力方向盤與低滾動阻力輪胎。這當中有市區16.76km / ltr、高速23.05km / ltr、平均20.2km / ltr油耗表現的318d，省油性也非常搶眼，就算遇到油電車亦不遑多讓，無怪乎會受到相當高程度的歡迎。
內裝注重科技與運動感呈現，電傳線控排檔桿、8速手自排、動態駕馭控制系統、iDrive操作介面都是獨到之處。 |
318d排氣量為2.0升，換言之它是320d的低輸出版本，其採用鋁合金曲軸箱、新世代壓電式共軌直噴的引擎有143hp / 4000rpm、32.6kgm / 1750~2500rpm的最大出力，配合有齒比綿密、廣泛優勢的Steptronic八速手自排後，具備0-100km / h 9.2秒、極速212km / h的實力，加速上可說絲毫不顯弱勢。
318d的柴油TwinPower Turbo引擎為鋁合金壓電共軌式樣，最大出力達143hp / 32.6kgm。 |
318d加速時非常安靜且順暢，基本上不會覺得這是柴油動力，同時不論油門反應與高轉延伸性都讓人滿意，特別是飽滿扭力在爬山或超車等重負載狀態下十分輕鬆。當然其性能與出力184hp / 38.7kgm的320d相比還是有段不小差距，但別忘了320d的售價比318d貴了26萬元，這樣的犧牲自然必須妥協，不過總的來說318d的動力其實已經很夠用了。
電傳線控排檔桿操作手感極佳，8速設計更利於柴油動能的發揮。 |
配備方面，318d主要缺少方向盤換檔撥片、雙前座電動椅，同時圈胎縮小一吋為225 / 55R16，以及i-Drive系統為簡易版本。此外，其動態駕馭控制沒有Sport Plus模式，僅剩下Sport、Comfort與ECO PRO Mode，在此筆者比較在意的缺乏換擋撥片，不過由於那支電傳線控排檔桿的操作手感不錯，也算稍稍彌補了這項缺憾！
iDrive系統為基本款設定，行車資訊一項也能清楚展現。 |
動態駕馭控制系統只有ECO PRO、Comfort、Sport三種選項，怠速自動熄火 / 啟動也是標準配備項目。 |
318d因為圈胎小一號之故，行路的舒適性也更為優秀，而其操控性則並無受到太大影響，轉向起來依舊犀利、精準。最後，買高級車的入門版最怕遇到動力不足的窘境，318d除了沒有這樣的問題以外，開起來亦有像汽油引擎的感覺，這樣一輛進階好車確實值得買家們來一試。
輪胎尺碼225 / 55R16對於行路舒適性也有不小幫助。 |
Yahoo!奇摩汽車觀點：BMW在柴油動力上獲得市場認同
很奇怪的是，在高價品牌的入門房車款中，Audi A4、M-Benz C-Class的柴油動力幾乎處於滯銷狀態，但BMW反而是呈現熱銷，這證明了該廠的Diesel Power確實在性能、運轉品質上有良好的發揮，別忘了BMW車迷對於這些是非常在乎的。附帶敘述的是，柴油引擎只要針對電腦升級就能輕鬆大幅提昇動力，相信這也是能夠吸引性能迷的地方！
BMW 318d規格諸元
引擎型式：2.0升L4 DOHC 16V+Turbo
最大輸出：143hp / 4000rpm、32.6kgm / 1750~2500rpm
變速驅動：8速手自排、前置引擎後輪傳動
懸吊型式：前麥花臣、後多連桿
輪胎尺碼：225 / 55R16
煞車系統：四輪碟煞
車體尺碼：長4624 / 寬1811 /高1429mm（軸距2810mm）
車身重量：1430kg
加速性能：0-100km / h 9.2秒、極速212km / h
建議售價：183萬
詳細規格配備請見（新車展示~2012 BMW 3-Series Sedan）
■ 歡迎到Yahoo!奇摩汽車粉絲團說說你的看法
