若不是為著五斗米,我肯定會單單以〝完美〞這兩個字,就道盡Aston Martin Virage的一切。
當開過的勁車無數,往往對於車的敏銳度已達到近乎神經質的程度,什麼車比什麼車的循跡好上那麼一點點,什麼車又比什麼車轉速拉升的稍快個須臾,彷彿心中就有一把無形尺般,得以很乾脆的幫它們判生判死。
不過有一種車,無論如何是沒法把它們分數打太低的,或許少了點極端暴力的性能表現,也可能無法呈現如行舟般船過水無痕的行路性格,不過若將一切矛盾的多面向訴求加總起來,卻總能輕而易舉將平均拉抬至美好到作夢也會笑的境界,這其中,在英國車身上總容易發現如此狀況。
而當這輛英國車還是Aston Martin當家GT跑車Virage時,除了完美,真的沒什麼需要多加補充的形容了。 |
精雕而後再細琢
很多人,面對款款不同的Aston Martin,會有分辨不太出來的窘境;少數人,透過車長或氣勢,粗略分得出Vantage、DB9、DBS或Rapide差在哪裡;至於眼前這輛Virage,雖說是由DB9的基礎架構延伸而來,但外觀上其實與兄弟DB9及DBS卻還是有定睛便可分辨的差距 ─ 雖以DB車系的基礎作發想,但在擷取One-77的肌理神髓後,輕而易舉就讓Virage洋溢出不同於溫文爾雅DB9的慧詰矯健,但卻又未臻DBS的張牙舞爪,這樣定調的好處是,輕易就點明了Virage在DB車系中的位置與關係。
是的,Virage在Aston Martin中的定位正是介於DB9與DBS之間,而全球最佳GT跑車則是它被品牌賦予的神聖使命,這樣的期許聽起來似乎理所當然,但若身處向以GT車款聞名於世的Aston Martin陣營,壓力之大絕對不僅能製造鑽石而已,正因如此,所琢磨出光彩奪目的不只有Virage的外表,關於內裝、引擎調校與底盤設定全都再被精心雕塑過一次,躋身車艙,彷彿掉進精品包內的幸福感油然而生,任何一塊飾件,全被包上了粉稚宛若嬰兒肌膚般的皮革,兀自流瀉教人癡醉的光芒,或許個人算不上太過喜歡滿滿包覆碳纖維的血腥地獄戰場,因為與那些義大利超跑比起來,Virage滿溢皮香的車室內裝,宛若置身天堂。
理想化移動載具的總成
環車溫潤的皮革用料,包裹住的不是生冷的支架,而是對抗強勁且難以招架性能時必要的緩衝與反思空間,與Virage調性極為符應的,是那車頭碩大且精密的6.0升V12自然進氣引擎,根源於DB9而來,12缸引擎自是理所當然,不過Aston Martin向來不以數字遊戲為樂,況且再上頭還有真正性能版DBS壓陣,因此在Virage身上的這具6.0升引擎〝僅〞謙遜地輸出497匹最大馬力,58.2公斤米最大扭力則恰如其分,並在極低轉速的情況下就能輸出絕大多數。
也與DB9/DBS相同的,六速手自排是Virage負責傳輸動能至後軸的高效率媒介,為了附和GT位階,Aston Martin不以換檔速度為唯一依歸,這具傳統液壓手自排變速箱提供的則是雍容順暢感受,而加總起來卻也不至過度犧牲加速性能,0~100km/h 4.6秒、極速299km/h,認真衝刺雖不比458 Italia、Gallardo那般窒息式快感,但Virage在整個狂飆過程後卻總能臉不紅氣不喘,以更優雅的氣質拂袖而去,是的,這就是GT跑車的魅力關鍵。
不捨歸還
當然,不管執不執著於GT頭銜,一款跑車,彎道中的調性絕對攸關成敗,Virage擁有長達4720mm的車身,軸距更有2740mm之闊,於狹小山路多少有龍困淺灘之慨,不過只要場景轉換,開始進出中、高速彎角,Aston Martin招牌的高超循跡能耐隨即歸隊,車開越快駕者就越有信心,而整體重心轉移過程也呈現出極其中性的反應,加上調得柔韌的懸吊還擁有ADS(Adavtive Damping System)主動控制系統,能夠同時兼顧舒適度與支撐性,還有絕不突兀但源源不絕的引擎輸出特性,都讓駕御Virage成為一種極度享受,以之比擬飲酒,那感受不似與人拼酒輸贏的刺激,卻是獨自一人靜坐品飲層次的滿足,自然教人如癡如醉。
而就算不談那些囂張跋扈的義、德競品,比起同門Aston Martin姊妹,Virage的調性也顯然更大家閨秀不少,事實上,在這個英國貴族品牌的區隔中,比起動感帥勁的Vantage、強勢威猛的Rapide或終級性能One-77,DB系列本即以圓融美好的姿態兀自傲然而立,而Virage的出現,又再度為這支車系定下無瑕GT標竿。
於是乎,在一整天的試駕過程中並非無時無刻都在找尋機會,試圖將油門深抵彎彎尋找極限,反倒絕大多數時刻,就想靜靜一個人與Virage那滿室馨香的皮革以及靜謐甜潤的引擎聲浪好好相處,這輛車儘管擁有1380萬元以上的高貴身價,但無論絕佳的人車介面、低調的優雅身形、優異的座艙隔音或舒適的行路反應,都讓駕者能夠徹底享受無壓力的駕馭體驗,唯一教人不能接受的是,我卻已在返回Aston Martin內湖展示中心還車的路上…
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