義門鐵漢part1-Alfa Romeo 155 Q4 vs. Lancia Delta EVO I

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文/Grand

圖/顧宗濤

車輛/佳馬車業（04）768-7007

擁有相同靈魂，軀殼卻大相逕庭的兩部車，車齡早已老矣，但經典永遠就是經典，Alfa Romeo 155 Q4 v.s. Delta Delta HF Integrale EVO I，兩部各自代表該廠顯赫戰績的老車，十幾年後再聚首，各自存在的意義已不是追逐速度，而是喚醒快被遺忘的味道。

相信許多人看到Alfa 155的第一印象並不會很好，因為它的線條是屬於上世代的設計，但對筆者來說卻是相當耐看的陽剛造型。

Alfa車廠鼎盛之作

不朽之「鐵血戰神」

Alfa Romeo 155 v.s. Lancia Delta，在80年代末期?90年代初期，前者代表義大利車在DTM與BTCC賽道中與各大廠隊廝殺，並奪下年度冠軍威名；後者則在WRC拉力賽的滾滾黃沙中，拿下高懸於WRC歷史上的六連霸紀錄。各自擁有名留青史戰績的兩部車，初次接觸時對6年級末段班的筆者來說雖陌生，但冷硬的車身線條、不願流俗的視覺張力，與2.0L渦輪引擎＋四輪驅動系統的條件，一旦開始認識它們之後，反倒深深的被其所吸引，這或許就是經典的魅力吧！Alfa Romeo 155 Q4誕生於西元1992年，除了是取代年邁的Alfa 75車系外，也肩負著Alfa Romeo旗下最強性能中級房車的地位，是一部頗充滿話題性的車款。在當年台灣Alfa總代理也以最快速度引進國內，初期引進的引擎只有兩種，一種是沿用於Alfa 75上的2.0升雙火星塞引擎，這顆引擎在當時便已有可變汽門正時系統。

在手工DTM暴龜大包的改造下，使得原本略顯方正的車身線條更為剛硬，成為名符其實的硬漢坐駕。

另一車型則是搭載Garette T03渦輪系統的2.0L渦輪增壓引擎，並搭配借自Lancia Delta Integrale的四輪驅動機構，擁有187 hp/6000 rpm、30.3 kgm/2500 rpm的最大動力表現，搭配五速手排，0?100km/h只需6.7秒便可達成，為區別車款在型號上會在155後加上Q4字體，也就是本單元所要介紹的這部車。雖然155和其他同屬Fiat集團內的兄弟，共用許多零組件，不過在輪距、避震器、彈簧、防傾桿等底盤部份零件，都分別經過調校及修改，以符合本車的底盤條件與Alfa Romeo房跑車個性的操控所需。雖然155在當年的Alfa Romeo車系中，屬於最強性能房車的定位，但想要藉此奠定車壇經典地位可不是這麼簡單，沒有經過真槍實彈的賽道考驗豈能名留車壇，於是Alfa在準備多時後，終於將155投入當時歐洲房車賽中最高等級的DTM賽事裡。

在1993年屬於房車賽最高等級的DTM中，Alfa Romeo以155 V6 Ti為廠車，投入該賽事終並且在每站都強力壓制MB-190E以及BMW M3等強力對手，最後大幅度勝利拿下車隊及車手雙冠軍，使得日本人對此車有「鐵血戰神」之稱。

擁有DTM冠軍頭銜

橫掃德國名將稱霸

DTM賽事的全名為Deutsche Tourenwagen Masters德國房車大師賽，由德國Internationale Tourenwagen Rennen 賽事組織於1984-1994年間所舉辦，在房車比賽類型中屬於最高級別，每年在歐洲舉辦十場分站比賽，每場賽事都緊張激烈、扣人心懸，冠亞季軍之間的差距一般只有百分之幾秒，勝敗變幻莫測，不到最後一刻，都無法斷定勝負。此外，DTM的參賽車輛，以市售車體為基礎，再加以大幅度改裝，如碳纖維車身配件、鈦合金引擎活塞及連桿，可運作高達萬轉、電子縣掛系統等，性能幅度直逼頂級賽事。

DTM一系列賽事在舉辦的十餘年間，毫無疑問的幾乎都由德國車奪冠，大家最為熟悉的BMW E30 M3、M.Benz 190E等雙B不敗經典車款，就是從DTM賽事中揚名於全世界，而當時的Alfa Romeo也深知想要讓Alfa 155聞名全球，將其投入DTM賽事中是可行的辦法，於是在準備多時候，終於在1993 年，在Nicola Larini 領軍之下，Alfa Romeo 155 V6 Ti於每站都強力壓制MB-190E 以及BMW M3 等強力對手，以大幅度勝利拿下車隊及車手雙冠軍，從此奠定本車的車壇地位。而除了之後參加 ETCC / WTCC 的Alfa Romeo 156 GTA之外，155 DTM是近代最為車迷津津樂道的超強愛快戰駒，日本人對此款車種更有「鐵血戰神」之稱。