義門鐵漢part4-試駕感言-Lancia Delta HF Integrale EVO I

【 CARNEWS option 】

短軸距＋渦輪四驅

天生好手令人回味

試完155 Q4後，趁身體與腦袋還沒冷卻下來之際，換開Lancia Delta HF Integrale EVO I，一上車映入眼簾的是滿滿的儀錶，除了排溫錶外，渦輪車該有的水溫、油溫、油壓、渦輪與電壓錶等，原廠都給您了，且還採用黑底黃字的設計，還沒啟動引擎，血液就已逐漸沸騰起來！發動引擎右手推動排檔桿，發現排擋行程還真長，像貨車一樣，對於每天開慣B18C的筆者來說，需一點時間才能適應。至於中控檯上的按鈕配置依舊迷人，就像小孩在尋寶般好玩，連水箱風扇啟動時，都還會以燈號提醒您，這點可是新車上看不到的設計，每次發現都是驚喜，真是好玩！接著輕催油門上路，身體傳來的渦輪遲滯現象一樣明顯，轉速總是需超過3000rpm以後，加速力道才會湧現，在山路駕駛時，若想延續力道對於轉速的控制便相當重要，不過這樣的情況筆者早已習慣。

完全競技化取向的Delta駕駛座艙，所有的儀錶原廠一次都給您，而且還用黑底黃字的顯眼設計

然而雖然Delta與155 Q4皆擁有相同的引擎、底盤與傳動設計，不過Delta卻擁有更短的前後軸距，反應在操控上就是更俐落的車尾動態反應，每到一個彎時只要專心處裡車頭路線即可，車尾輪胎路線幾乎能快速跟上來，這與155 Q4的差異可謂明顯，過彎速度可以更快、更敏捷。不過也因為如此，使得駕駛者很容易忽略本車的操控極限，在極限操駕時本車反應出來是的相當明顯的轉向不足問題，且收油後車頭也不會拉回彎內，尤其在極深的彎道中，此情況會更加明顯，因此入灣前的減速動作、路線選擇，與彎中轉向角度修正等功夫的執行，便須相當確實才行，而這也是駕駛純機械化設計車輛的必要技巧，很多細節都需注意，對車輛的個性也要了解透徹，才能盡情驅駕，因為緊急狀況時可沒有電子防滑系統協助您修正車輛，想改善這樣的過彎特性，或許可透過改裝差速器來修正，不過若是筆者僅會維持原狀，畢竟這是屬於這部車的調性，改裝過了味道可能就不一樣了，開這部車不須求快就很有意思！

原廠座椅的包覆性比想像中來得好，且採用麂皮材質對於止滑性有絕佳幫助，且雖然表皮已有輕微脫皮情況，不過整體的維護狀況還相當不錯。

155 Q4 v.s. Delta Delta HF Integrale EVO I，擁有相同引擎、底盤與四輪驅動系統的兩部義大利經典老車，雖血統相同，但表現出來的味道卻是有著極大的差異，前者是賽道貴公子，後者是沙場老將，不同的定位也造就不同的內裝格局與駕駛感受，唯一相同的是各自代表著該廠的經典地位，即使過了十年再回頭看這兩部車，依舊令人回味無窮！

除了監控儀錶外，原廠還設有許多警告燈號供車主參考，連水箱風扇啟動中，都會有燈號提醒您確認，十足的機械化設計，相對於新車上常用的電腦系統來說或許更加可靠。

經典的白色多爪鋁圈用在Delta上非常適合，有WRC的風格。