24小時驚奇利曼80屆大賽回顧（二）

【汽車頻道藍偉群】

Audi Sport 預料中的全面獲勝

一年一度的利曼24小時耐久賽，今年正式跨入第80屆，同時也是WEC(World Endurance Championship)與ALMS(American Le Mans Series)首度同台競技。

2012年歐洲利曼聯盟組織正式由FIA共同主導，由於LMP1與GTPro組別的Peugeot與BMW兩大長期參與的車廠今年都未參賽，可以預期LMP1組別過去Audi與Peugeot兩隊近身交戰的畫面將成為一段美好的回憶，雖然加入了Toyota廠隊，檯面上看似承接了Peugeot車隊所有的資源，畢竟是最高等級的組別，從練習賽時即可從單圈成績判斷實力的差異，而GTpro組則是少了BMW廠隊，練習賽時ALMS聯盟的FLYING LIZARD車隊一直無法將車況調整至定位，反而是Aston Martin廠隊有著極具競爭力的單圈成績。

今年特別來賓焦點當然是來自Nissan的DeltaWing，有著極特別的車身結構概念，事實上，筆者很擔心，萬一真有著超乎預期的競爭實力，或許會因此改變整個利曼賽車的生態。

Dr.Ullrich過去幾年與Peugeot競爭壓力大，今年應該是輕輕鬆鬆通殺全場。

與自己競賽與剛結束不久的Nurburgring 24小時耐久賽遇到類似的狀況，在Warm Up熱身賽事階段大雨不停，從車後捲起的水花判斷，賽道上的積水似乎頗嚴重，筆者曾一度懷疑是否能夠正常起跑，幸好正式起跑前，不但沒有繼續降雨，還出現了晴朗的好天氣，不過賽道一半乾一半濕的環境，也讓賽事充滿著變數。

Flying Lizard為美洲利曼傳統強隊，不過今年一直無法將車況調整至定位，甚至未能完賽非常可惜。

Nissan以特別組的身份參與今年耐久賽事。

依照慣例，當地時間下午三點鐘正式起跑，24小時不停錶的賽程，將一路競賽到隔日的下午三點鐘。

起跑後Toyota車隊展現了驚人的車輛競爭實力，並未讓Audi一起跑就拉開領先距離，戰術策略運用的關係，第八圈時Toyota兩輛賽車同時進站換胎加油，返回到賽道時分居第四、五位置，共有四輛賽車參加的Audi車隊首先發難，四號車駕駛M.Rockenfeller因為失誤造成車輛稍微受損，開賽約半小時即進站檢修，再度回到場中時，排位已掉至第22名，而Audi車隊與Toyota車隊平均單圈約差一秒，漸漸的拉開領先距離，Toyota第一場比賽僅如此差距已經很了不起，Audi車隊自此開始領先。

競爭最激烈的果然出現在GTPro組，今年戰力特強的Aston Martin車隊，不但拿下竿位，GTPro組表現一向強勢的Corvette車隊再怎麼從後方施壓，Aston Martin車隊仍能守住位置，由Fisichella / Bruni / Vilander搭配的AF Corse車隊51號車，則是從起跑之後領先到終點，展現了傲人的平均實力。

比賽進行至第五小時，自家人競爭的Audi大軍竟然發生離譜失誤，3號車駕駛R.Dumas衝出賽道卡在輪胎牆上，原以為應該就此退賽，但駕駛卻下車把車頭鈑件拆掉，拖著受損的戰車回到Pit進站維修，這也是耐久賽事的特色之一，誰會想到駕駛能有機會下車，然後把自己的賽車受損零件拆掉撐回維修站，也因為此次的意外事故，3號車因此退出了競爭領先優勝的行列。

不久之後，Toyota車隊8號車駕駛A.Davidson超越GTAm組賽車時，AF Corse車隊81號車駕駛P.Perazzini未注意後方LMP1組車輛要超越，兩車高速擦碰後失控，造成整場賽事最嚴重的意外事故，LMP1組車型因為底盤平整的設計，失控之後受空氣力學的影響，騰空飛起翻轉360度，落地之後又高速的撞向輪胎牆，肇事主因的GT車輛也同樣高速撞向輪胎牆並翻覆四輪朝天，幸好賽道及車輛安全相關防護措施完善，兩輛賽車的駕駛皆平安無事，不過如此驚悚的畫面，賽車與賽道安全措施是否確實真的很重要。

Toyota帶著日本人的希望重返利曼賽車領域，只可惜兩輛賽車皆未能完賽。

車手盡所能自立維修賽車未果，也只能遺憾退賽。

花了將近一個小時的時間修復賽道，也打亂了所有車隊本來的策略，嚴格說來，比賽等於重新開始，不是同一圈落後距離歸零就是變成落後一圈，24小時的耐久賽就是會有這些狀況，或許現在得利下一次就吃虧，而在安全車進PIT區後正式重新起跑，整場比賽轉播很少畫面的Nissan Delta Wing，終於出現在LMP1組領先集團中，只是才享受了一下導播的關注，卻眼睜睜看著Toyota廠隊剩下的希望7號車把Nissan Delta Wing擠出賽道，很剛好的日本人自相殘殺，實在很擔心中?一貴闖了這個禍，回國後該怎麼面對賽車界的輿論壓力。

Nissan Delta Wing駕駛本山哲則在賽道旁的緩衝區努力的自立維修，希望至少能讓賽車開回維修區，而這個過程也被拍成一段影片放在網路上，不需要任何文字，都能夠感受車手與後勤團隊求勝慾望以及不甘心的怨念，維修團隊也只能隔著鐵絲網告訴車手任何可能維修方法，當然賽車受損早已超過簡易維修的程度，只好帶著遺憾退出比賽。

Toyota 7號車的駕駛中?一貴也好不到哪去，右後輪碰撞後的受損雖然撐回維修區，但也失去了爭取優勝的可能，最後僅完成10小時33分左右的賽事，因為機械故障問題，Toyota重返利曼的戲碼落幕。

Audi廠隊四輛參賽車已經沒有其他廠隊具有威脅性，後半段賽事變是自家人鬥爭的局面，不過在夜賽時，3號車再度於超越GT組賽車時發生碰撞，1號車Fassler也曾失誤Spin，所幸夜間賽也只有這幾個突發小意外，進入隔天白天賽事後有段時間沒有什麼特別狀況，就連GTPro組也幾乎是各跑各的，領先差距幾乎都在30秒以上，直到第17小時才開始上演自家人肉搏戰的近身纏鬥畫面，原本領先的1號車進站檢修車尾，用盡了原本領先的所有時間，重返賽道後只能緊追2號車隊友，第294圈時車隊策略輪流進站，1號車在此次的進站換胎加油比較順利，也順勢的超越2號車隊友，賽事進入最後六小時，兩輛Audi廠隊賽車一輛目標衛冕去年冠軍，另一輛則由現役Le Mans 24小時耐久賽生涯八度獲勝次數保持者T.Kristensen領軍，兩車交手或許不會像過去幾年與Peugeot車隊競爭那樣激烈，但車手之間的尊嚴之爭，也讓比賽變得更精彩，而賽車就是這麼一回事，Audi 3號車因為多次的意外事故早已不在競爭行列中，第325圈時M.Gene竟然在同一個彎角上演相同的意外事故，再度將車頭鈑件撞毀撐回維修站換上新鈑件，就像重播畫面般的重複上演，更詭異的是2號車隊友A.McNish幾乎在同一時間發生失控意外，撞出了安全車，兩輛同時撐回維修區的畫面也是堪稱經典，這一連環撞也撞出了今年的冠軍，由Fassler / Lotterer / Treluyer所駕駛的1號車，以378圈的成績連續兩年獲得Le Mans 24小時耐久賽桂冠殊榮。

GTPro組則是AF Corse車隊的51號車Fisichella / Bruni / Vilander常勝組合，以壓倒性的領先24小時完成今年度賽事，測時賽獲得竿位的Aston Martin車隊97號車，於215圈時有滑出賽道的小事故，也以332圈獲得該組第三的成績，並且衝出本場賽事GTPro組3分54秒928的最速單圈。

LMP2今年多達20輛的參賽組合，不過這組別以選擇Oreca、HPD車台的車隊較具競爭力，尤其Oreca 03車台為此次最大贏家，極佳的車輛性能與完賽率，仍會是近年私人廠隊參加原型車組最好的選擇，至於HPD研發部門投入原型車耐久賽後，除了美洲利曼耐久系列賽之外，也終於在法國Le Mans獲得勝利，而今年正好是Le Mans 24小時耐久賽第80屆的里程碑，也格外具有意義。