提到Subaru難免會有熱血性能的遐想，而一輛NA+Crossover的Subaru，葫蘆裡賣的是什麼藥？
去年上海車展，Subaru XV以概念車身份出現，成熟的設定根本就是準量產車型，果然緊接著同年法蘭克福車展，全新的XV便正式發表，設計語彙似乎不同於Subaru現行任一款車型，車身多處六角型元素，顯得格外有個性，也帶有一點New Edge風格，然而追朔至2010年洛杉磯車展的Impreza Design Concept，以及同年日內瓦車展上的Impreza XV，便可看出新XV外觀的端倪與來由 ─ 一輛以Impreza為基礎所加上新世代Subaru元素衍伸出的Crossover。
實車看來不大，特別是停在Outback旁邊，車身尺碼介於Impreza與Forester之間，軸距卻是三車中最大。平光黑處理的輪拱所欲展現的越野風格意象應該多於實際用途，特別是再配上俏麗的銀黑相間梅花狀輪圈後，更可以確定XV還是比較適合拿來都會行駛。
另外XV也適於搭配鮮豔的顏色出現，亮橘、亮綠過去在正常的原廠Subaru車上可不容易看見，所以XV更大膽的線條也替Subaru開啟更多新的可能。
內裝配置清爽，符合人體工學之設定，長時間駕駛也不疲累。 |
相較於外觀，內部則顯得冷靜許多，中規中矩的設定沒有帶來太多驚喜，簡潔的鋪陳中格外順手的各項操作介面則是最大長處，XV的中文化多媒體操作介面設計的不錯，除了一般該有的影音系統外，也可設定胎溫胎壓警示，整體順暢與順眼程度在現今一票系統內表現突出。
中控台最上方還有一塊長型顯示幕，尺寸雖然不大，但呈現的質感不錯，上面可以顯示時間、油耗等資訊。配備方面報價111萬的入門車型並無太多豪華設備供把玩，如果是124萬的Preimum版本，則多了HID自動啟閉頭燈、自動感應雨刷、電動天窗、前座椅加熱等配備。
左右獨立恆溫空調是Premium版本才有的配備。 |
XV的多功能顯示幕操作介面極為順手。 |
Premium車型專屬的小巧螢幕，可以顯示油耗、時間等資訊。 |
發動引擎上路，駕駛這輛小型Crossover毫不費力，操控感與小車幾無差異。
XV搭載2.0升水平對臥引擎，150匹馬力與CVT變速箱帶動1.4噸重的車身堪稱平順，但在爬坡路段顯得不是那麼有力，試著將變速箱排入手排模式，使用方向盤上的換檔撥片將檔位降至低速檔，該有的力量便回來了，隨著轉速上升，XV特殊的音頻也逐漸浮現，那種帶有特殊腔調的高頻聲浪在一般車上是很難聽到的，我不確定是否每個人在市區行車時會喜歡這種聲音，不過高速奔馳下很有存在感倒是真的。
水平對臥引擎聲浪獨特，平均油耗為13.9公里/公升。 |
CVT變速箱具有檔位模擬功能，善用手動換檔較能發揮本車實力。 |
如果只是慢慢開，XV就如一般Crossover般，溫順適切，擁有超乎此等尺寸車款該有的空間，難道配有水平對臥與四驅系統的Subaru式汽車，竟是這樣的乏善可陳，在轉換跑道後一切答案揭曉。
彎路上，低重心的優勢徹底改變這個類高頂車的命運，儘管受限於輪胎，實際速度並沒有真的很快，但在有限範圍內，XV充分展現操控天份，車輛反應趨於中性，四輪抓地的感覺讓人放心卻沒有太做作的黏滯感，雖然不是甚麼性能設定但人車溝通良好，極限很容易掌握，每個彎道都能放心的帶過，ESP也不過分介入，在穩定的基礎下仍保有部分靈活度，配合賣力的引擎吸納吐霧，樂趣之高勝過不少標榜運動的他廠房車。
以搭載兩名成員而言，後座空間具有水準之上的表現。 |
行李廂空間並不特別突出，好在6/4分離座椅可以彌補。 |
回歸本質，購買這類Crossover無外乎希望獲得多面向的功能，可想而知，XV適合年輕小家庭，新潮的外型與合宜空間滿足四家之口出遊需求、水準之上的駕駛趣味讓司機不至過於委屈、車身尺碼與動力設定也符合都會通勤的經濟性，這也讓XV在Impreza與Forester間找到屬於自己的市場定位。
起初拿到XV，不論內外並沒有特別讓人感到驚艷之處，直到經過一段時間的駕駛，漸漸感受這輛車的優點，基本上XV是一輛慢熱型的車，各項設定可說是樸實美好，走的不是多數現代車花俏主流路線，而是規矩老實扮演自身角色，經過一整天駕駛，你會發現輕鬆愉快沒有負擔，好開好停可以跑長途，這是適合長期持有的好車，原來不走性能的Subaru，也可以美好。
此文轉載於Channel-Auto汽車頻道網站
http://www.channel-auto.com/cars/
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