全球獨試 458 Challenge統一規格賽車

【 CARNEWS carnews 】

減輕160公斤的重量負載、專屬的輕量化套件、強化車身剛性的防滾架、專屬懸吊及重新設定的變速箱齒比，這些因素賦予了458 Italia全新的賽車靈魂，也有了另一個新名號458 Challenge。2010年7月，Ferrari首度發佈458 Challenge的官方圖片與資料，隨後在接下來的義大利Bologna車展正式亮相，並於2011年賽季投入競賽。據指導教練Mediani表示，在458 Italia推出後他們便著手進行458 Challenge的研發工作，花了一整年及超過60工作天的時間進行測試，並成為首部將E-Diff系統使用在競賽用途的Challenge賽車。

除了麂皮包覆的中控檯之外，車艙所有組件幾乎均改用碳纖維製品所取代以求將重量減至最輕。

458 Challenge在製作方面仍延續與430 Challenge及360 Challenge相同的概念，在不變更造型設計與主機械結構的前提下，為了讓引擎在低轉速便擁有飽滿的能量輸出，工程師將提昇運動性的重點放在輕量化及電子控制系統方面，並針對安全性與競賽用途而進行修改。整部車的外觀看似與458 Italia相同，但實際上全車外殼已採用厚度更薄的鋁合金鈑件，其他如前後保桿與周邊配件則大量使用碳纖維製品及最新的Lexan塑料材質，再加上所有隔音、內裝配件已全數移除，讓458 Challenge的總重量減到僅有1220公斤，比街道版458 Italia要少了160公斤之多。輕量化的手法在打開車門那一瞬間即充分顯露，內部最豪華的項目只剩下麂皮包覆的中控檯，甚至連內門板都沒有，所有跟速度無關的配件完全不會出現在車艙內，而所有出現在視線內的零組件幾乎都以複合材質製作，如後視鏡、賽車椅均為碳纖維製品。

方向盤更換為麂皮材質的競賽專用製品，開關與儀錶板的設計均跟量產車完全不同。

更輕的車身與速度更快的能量

後頭那具4.5升V8缸內直噴引擎並未針對458 Challenge而有任何修改，畢竟其源自F1賽事所得的技術轉移，在高達12.5：1的壓縮比與特別設計的碳纖維進氣歧管與集氣箱強化吸氣效率，所造就的570hp/9000rpm最大馬力對一部車重僅1220公斤的賽車來說已相當夠用。動力系統最大的改變僅在於變速箱，458 Challenge雖與街道版使用相同的雙離合器七速自手排，但Ferrari針對賽道需求修改了變速箱齒比，藉此提供更快的加速能力，即便原廠並未公佈458 Challenge的加速成績，但從更輕的車重負荷與密齒比不難想像其0?100km/h加速時間絕對比街道版的3.4秒要快上許多。

為符合競賽與安全的要求，車內裝有斷電開關，而引擎啟動鈕也從方向盤移到主控面板。

實際上這套自手排除了反應快，條件限制極少的退檔功能更是讓人印象深刻，在上海F1賽道最長的直線道以逼近260km/h的速度從七檔退至二檔入彎，重踩煞車並以漸進的節奏一下又一下挑動退檔撥片，變速箱在如此嚴苛的工作條件下並未有任何抗拒，連退五個檔位並順利將車速減緩，如同F1賽車的特性著實讓人愛不釋手。至於底盤方面，原本的懸吊襯套改成強度更高的製品所取代，藉此提供更為直接的操控反應，避震器也換上競賽專用的製品，彈簧硬度增加且行程縮短、避震器阻尼也改為單一設定，車身高度因此大幅降低了50mm，而輪圈則配合輪胎供應商Pirelli特別為Ferrari Challenge所開發的專屬規格而採用19吋製品。煞車部分則使用Brembo特別為599 XX所開發的CCM2製品，競賽專用碳纖陶瓷前碟直徑達到398mm並搭配專屬來令片。

多點式的防滾架是強化車身剛性與被動安全的主要元件，賽車椅則為等級最高的碳纖維製品。

此外，為展現更高層次的駕駛樂趣並兼顧安全性，458 Challenge特別將E-Diff電子差速控制系統納入其中，成為第一部將此裝置使用在競賽用途的車款。最新的E-Diff3電子式限滑差速器，可針對後方兩側驅動輪的傳動配比進行主動控制，加上F1-Trac動態穩定控制系統，車手可透過方向盤上的Manettino旋鈕進行位置1或位置2的選項，在保有高度穩定性的同時，還能夠提供更快的過彎速度，讓458 Challenge滿足駕駛者對操控與性能的任何需求。在458 Challenge身上你找不到傳統賽車會有的古怪性格及暴躁脾氣，收放自如的特性讓人可以專注在速度的展現，無需跟方向盤奮力搏鬥，只要控制好油門與入彎速度，你會對那高度的服從性而感到驚訝，繼而造就愈來愈快的過彎速度，更具侵略性的駕駛方式，只要對開車有點天分且理解油門與動力之間的關係，它可以滿足你對速度的所有慾望及夢想。

458 Challenge車內雖沒有冷氣，但車手可選配讓身體降溫的冷卻系統以避免出現熱衰竭的情況。

試駕感言──它的樂趣符號是∞無限

在Ferrari自家的Fiorano賽道上，458 Challenge的最快單圈為1分16.5秒，比430 Challenge還要快上2秒，光是零點幾秒的時間就能夠定出勝負了，更何況是2秒鐘與數十個車身的差距，由此不難看出458 Challenge所跨出的這一步有多大，而實際上若就所有Ferrari GT賽車的單圈排行榜來看，458 Challenge的成績僅次於599 XX Evo的1分15秒與FXX的1分16秒整，用簡單的數字已經證明458 Challenge在賽車場上的實力，至於樂趣的符號則是∞無限。