當電動車一辭對我們而言還很新鮮時，Tobe W'car已率先配合格上租車進入市場，希望與大台北附近景點以及捷運站結合，實現捷運搭配電動車的綠色旅遊概念。
今天我們就實際搭乘捷運至板橋車站的租賃點，接著換乘W'car EV前往三峽老街，體驗Tobe EV的表現，以及整組配套的使用感受吧！
我們開過汽油版的熊貓車，手排動力不差，自排比較辛苦，這回電動車型換算約17.8公斤米的扭力輸出進步不少，雖然起步因油門踏板刻意採偏重調校顯得並不輕快，甚至感覺有些遲鈍，不過整體而言動力輸出仍算相當順暢，如果大腳到底起步甚至能讓輪胎尖叫，當然電動車不適合如此操作，平順行駛不僅能避免電池過熱還能增加續航力，而這應該也是駕駛者最關切的部份吧？
事實上當我們開著W'car EV時，三不五時就直覺地忍不住盯著能量錶看，雖然知道滿電狀態下約擁有50公里的續航里程，但畢竟對於純電系統的使用經驗還是很少，所以難免有點神經質。
本車操作介面一如汽油車款，唯二不同在於儀錶板與換檔機構。首先在換檔機構方面，EV版本僅有如英義超跑般的N、D、R三顆按鈕，也就是空檔、前進及後退三個選項，停車時只要記得換回N檔並拉起手煞車，操作非常容易。
此外W'car EV還有一組稱為Green Level的旋鈕，可以調整動力回充系統：動力回充系統在未踩下油門狀態下、踩下煞車或行駛下坡路段，主動力馬達會替鋰電池充電，在D檔時放開油門踏板，系統也會提供部分減速動力，有如引擎煞車作用。
前述調整旋鈕即可對電池回充量進行調整，經過嘗試發現，除了在電量充足狀態下因為不需進行回充，所以無減速效果外，隨著電量越來越少，類檔煞的效果變得趨於明顯，由最大轉到最小體驗一遍，就可以知道差異之大。而關於回充量大小調整，一般建議設定在1/3處即可，若處於連續下坡或電力不足時再將其調大，加大主動力馬達對車輛的牽引力，減少煞車負擔，同時補充更多電力。
內裝除儀錶板與排檔座外，基本配置如汽油車型，全車還以亮綠色做點綴。 |
傳統引擎室已被馬達、PEU(Power Electronic Unit)以及相關散熱裝置所取代。 |
而另外一項與汽油車不同處是儀錶板顯示資訊，儀錶中央有著大大的數位時速顯示，左方是回充功率錶(顯示主動力馬達對鋰電池充電輸入功率數)、右邊是輸出功率錶(顯示鋰電池對主動力馬達輸出電能功率數)；左下角為電量錶、右下方則是像是手機預估電量般的尚可行駛里程數。
有如跑車般的按鈕式換檔按鍵，以及調整主動力馬達回充電量之旋鈕。 |
數位儀錶板可顯示時速、檔位與剩餘電量等行車資訊。 |
多功能顯示幕上也有結合GPS查詢充電站位置之貼心功能。 |
就車輛本身操作而言，W'car EV已有頗為成熟的表現，然而電動車目前最大的問題還是在續航力與充電方便性問題，以目前裕隆酷比與格上租車的計畫運作模式，是把電動車當作旅遊時的短程接駁用車，在台北周圍捷運大站設置租車處，而於熱門景點附近設充電站，開到目的地後把車丟到充電站，就可以開始遊玩，結束後電池也充飽，如此便能發揮電動車低汙染短程通勤的優勢。
根據格上人員經驗與車主手冊說明，W'car EV電力滿格為十格，每格約可行駛5公里，依照充電設備功率設定不同，完整充電時間約1至2小時不等，以我們當日實際測試情況，滿電狀態由板橋出發，到達三峽文化路的充電站(近老街祖師廟)，約剩下四格，由剩餘四格充至九格耗費不到一小時，實際電力雖然仍足夠移動，但不充電趴趴走一整天理應無法輕易達成，倘若充電站能更為普及，使用彈性將會更高，也會讓人更放心的駕馭遨遊。
W'car EV車頭鑲有一片綠葉象徵綠色能源。 |
行李廂空間已全數被電池佔據，不過做為短程通勤用車影響不大。 |
電動車有著可愛的綠色電池造型車牌。 |
目前格上租車於新北市板橋車站設有租車站，由於現在僅此一據點，故需原地歸還，未來在南港展覽館、動物園以及淡水三處市郊捷運站還會增設營運點，以東南西北四極點建構出完整的出租電動車網絡。
至於同樣重要的充電點，目前大台北地區也建置了10個充電站(大部分位於公有停車場以及政府單位的停車場，請詳P.104說明)，另有20座預計在近期內完成，而依照計畫，年底前將會有共計100個充電點成立，若能如期達成，屆時便利性將會大為提升，短租電動車旅遊的玩法也會更為成熟。
此文轉載於Channel-Auto汽車頻道網站
http://www.channel-auto.com/cars/
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