換上Hybrid動力模組，油電版本Audi A6究竟將展現更成熟的動力，還是多了一身累贅？我們將帶您一探究竟。
我們試過的各式新Audi A6車型不在少數，並且普遍令人欣賞。
最近一次是配置2.0 TFSI，180匹輸出的入門車型，即便如此，這樣的動力在日常速域已非常足夠。今天的Hybrid主角主要動力同樣來自2.0 TFSI，唯獨輸出調至211hp，輔佐的則是一具出力40kW(54ps)的電動馬達。
此具馬達安置於引擎室內，座落於引擎與8速變速箱間，取代傳統扭力轉換器，鋰電池模組則位於行李廂，看看引擎位置並未因為電動馬達而有太大的改變，然而後廂則因電池少了近1/3的空間。
能量錶讓人不自覺改變駕駛習慣：為維持在純電模式，油門會盡量放輕，多點滑行距離則是想進行電力回充。 |
儀錶板左方轉速錶被一只顯示輸出功率百分比的指針錶取代，旁邊還有電量顯示機能，中間則有圖示告知駕駛目前處於引擎出力、電池驅動，還是能量回充狀態。
按下中控台左方的〝EV〞小按鍵，若電量錶在兩格以上，系統會優先使用電力驅動，依據原廠資料，純電力最高行駛速度可達100km/h，以60km/h前進平均一次可續航3km。
不過依據當天試駕情形，要以純電模式達100km/h有相當的難度(除非你的右腳異於常人的輕柔)，電量的消耗也比想像的快，推估是因為炎熱的天氣讓空調系統吃掉大部分電力，這套Audi稱做e-automatic的電動空調壓縮機不直接使用引擎動力，而是靠Hybrid電池運轉，所以紅燈時也會加速耗電。
電池影響行李廂空間(由530公升降至375公升)，增加的重量也使操控極限稍稍降低，然而整體循跡感受仍然優異。 |
Engine Start按鈕位於排檔座右側，下方則為音響開關控制。 |
A6的Hybrid系統切換極為平順，一般模式下，如果緩緩滑行，或是起步時油門開度極小時，系統會以電力行駛，隨著油門踩踏幅度變大，汽油便立刻介入，事實上如果不是非常專注，並且旁邊很安靜的情況下，不太容易區分目前是以何種動力行駛，特別是在EV模式下，純電行駛並不會發出傳統電動車那種明顯有如捷運運轉的聲響，但也不是全然安靜無聲，感覺其實滿像一般高級汽油車的低速運轉狀態。
與一般A6 2.0 TFSI相比，A6 Hybrid的加速一樣是非常輕快，但並不會感到動力特別強悍，直到重踩油門，能量錶指針順間來到黃色〝Boost〞區域，這時油電雙重動力一起發力，才會感到優異的速度延伸性，可以說這套系統除了協助節能外(靠動能回收能源輔助起步以及供應電器系統)，對於提升中高速的動力表現更為顯著。
按下中控台上的EV按鈕，在電量足夠時會盡量以純電行駛。 |
除了能量錶外，由中央圖示也可得知目前動力來源。 |
音響快速鍵改由觸控式按鈕，更具高級感。 |
平均油耗約16.1km/l，電動馬達本身則擁有54匹馬力與21.4公斤米之出力。 |
回到外觀部分，A6 Hybrid配上了漂亮的18吋鋁圈，車側與車尾則有〝hybrid〞字樣以示區別，並且有著淡淡藍色的Arctic Silver專屬車色，此外與一般A6並無太大不同。
內裝方面除了前述儀錶排列以及EV鈕外，排檔座上的電台數字快選按鍵也改以觸控式，質感更上一層，至於MMI中央顯示幕則由6.5吋升級至8吋。
整體說來，A6 Hybrid擁有精緻的動力系統設計，性能則大約介於2.8 FSI與3.0 TDI間，並且擁有如3.0 TDI般的油耗表現，你會犧牲掉一些行李廂空間，增加的重量則讓操控極限稍稍降低(整體而言還是很好)，若不在意這些，個人認為是個不錯的選擇。
內裝與一般A6如出一轍，質感依舊令人滿意，也讓油電車越趨〝一般化〞。 |
A6 Hybrid科技一覽
A6 Hybrid是一款結合了車身、引擎及各項機件共同達到節能目的的產物。
首先在車體部分採用鋁合金與鋼材的Hybrid複合結構，以達成輕量的優勢。
動力系統為2.0汽油渦輪引擎搭配40kW(54ps)輸出之高效馬達，總電量1.3kWh之鋰電池模組位於後軸平衡車身重量，此Hybrid為並聯機制，系統可自行於電力、內燃機兩種動力間切換，並且進行煞車動能回收。
方向機與壓縮機空調系統皆採電子式，進而節省燃油消耗，重量約36.7公斤之電池系統則有兩種冷卻方式，一般狀態下專屬風扇會把車內空氣導向電池模組進行散熱，溫度過高時另一組與空調系統連結的管路將直接提供冷氣給電池模組。
此文轉載於Channel-Auto汽車頻道網站
http://www.channel-auto.com/cars/
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