敞篷無雙Porsche Boxster S

【 CARNEWS carnews 】

文 劉建宏、圖 杜嘉豪

一手車訊Verdict ★★★★★

基本資料

●建議售價328萬元

●綜合平均油耗11.4km/L

●上市時間2012/06

●原廠保固4年無限里程

●討喜之處絕佳的平衡性，優異的駕駛樂趣

●遺珠之憾高速風噪略大

敞篷車總難擺脫浪漫產物的形象，事實上也不該以世俗的眼光來看待這樣的車款，汽車除了做為交通工具之外，某種程度來說也背負著娛樂產品的定位，敞篷車的定位當然是偏向娛樂那方。說起Roadster車款，在1980年代前曾經銷聲匿跡好一段時光，這類車款再度蓬勃發展，是在1990年代末期，當時推出的車型也大致奠定了現行敞篷車的陣線。敞篷車三個字其實有點太過籠統，像Boxster這樣的車型架構──雙座、敞篷、小尺寸，是被定義為Roadster車型，Boxster這個車名在當年也是以Boxer（水平對臥引擎）加上Roadster這兩個字組合而成。

內裝採用了Porsche的新世代設計，不論在組裝與用料方面都比過去進步不少。

加強火力

對追求駕駛樂趣的人來說，輕型小跑車的最大魅力就是它輕巧獨特的駕駛感，但是除了駕駛樂趣之外，許多賣家看上這些車輛的外型，這些小型敞篷車也樂得以獨特的面貌示人，吸引更多的買家。不過Boxster則是完全不同的典型，根據Porsche的說法，Boxster承襲了早年550 Spyder賽車的精神，對於操控方面特別注重，在動力方面當然也不含糊，而在全新Boxster車上，除了原本就好得讓人擁有無限遐想空間的操控性之外，動力系統方面也進行了小幅度的強化，PDK雙離合器變速箱當然是新車的標準配備，水平對臥六缸引擎雖然排氣量縮小，但是動力輸出與油耗表現則雙雙提昇，我們試駕的Boxster S最大動力輸出達315hp/36.7kgm，讓這部車擁有0?100km/h加速4.8秒、極速277km/h的實力，以Roadster的設定來說，已經是非常強悍的數據。不過Porsche不像某些車廠，單純提高動力輸出就了事，新款Boxster S在底盤方面也進行了相應的升級以對應更大動力，而且底盤部分的升級並不只是單純匹配動力而已，我們開來的感覺就像是Boxster又入山修行了一甲子，功力再次大躍進。

三幅式跑車方向盤搭配大型換檔撥片當然是選用配備，追求駕駛樂趣者必選。

超跑等級操控

快速、敏銳的轉向反應是新一代Boxster操控方面的最大特徵，其實Porsche對Boxster的底盤進行了與911相似的調整──增長軸距，並且加寬前輪距，當然這是Porsche的官方說法，事實上底盤進行的調整絕對沒這麼簡單，就我們的試駕感受來說，新車不只轉向變得比過去銳利不少，而且對於窄小彎道的適應性更高；當然，高速時的穩定性也保有絕佳的水準。我們在台北近郊的山區駕著這部幾乎是全新的Boxster S高速奔馳，這部車的里程數實在是太低，在尚未磨合的情況下，引擎與變速箱顯得十分生澀，然而這樣的生澀感並未遮掩Boxster S真實火辣的內在，不過也由於車輛極新，我們在試駕時也稍微調整了駕駛的風格。

座椅的造型雖然沒有誇張的綴飾，不過優異的包覆性與支撐性令人欣賞。

雖然在動力系統方面稍顯生澀，但底盤的表現倒是不受影響，除了Boxster車系一向的輕盈靈活之外，整體的表現變得比過去更為靈敏精準，一直以來，多數汽車媒體對Boxster的評論都是優異的底盤能夠承受更大的動力，雖然Boxster的動力隨著世代不停地提昇，但底盤也隨著世代不停進化，而全新的Boxster更是刻意朝向性能與駕駛樂趣調校，它的表現其實已經超越一般Roadster甚多，它所展現出的輕快感甚至有接近輕量級跑車的實力。我們試駕的這部車搭載了電子懸吊，駕駛人可以透過中央鞍座上的按鈕選擇懸吊系統的模式，先前在法國初次試駕Boxster S時，懸吊系統的完美表現讓我們大感驚艷，在台灣的道路上是否能有相同的表現則是我們關切的重點。在一般模式下，Boxster S的懸吊系統對應台灣的路況自是應付自如，不過切進Sport模式後，明顯變硬的懸吊系統則略顯彈跳，但是更為直接明快的動作非常適合高速行駛，但這樣的設定只適合偶爾快跑的時候使用，一般行駛時有些太過顛跳，對舒適性有負面的影響。

Boxster採用三環式儀錶板，右側則是採用液晶的多功能顯示幕。

精緻化車艙

除了操控與性能方面的提昇之外，Porsche也對Boxster的車艙進行了大幅度的修改，車艙內所有組件都換上新世代的製品。門板的造型與新型911頗為類似，更細緻的線條豐富了視覺方面的感受。中控檯則採用了Porsche新式的上昇式設計，排擋座位於中控檯的最前端，位置比過去來得提高許多，但是對搭載PDK自手排變速箱的車款沒有太大的影響，如果要換檔透過換檔撥片還比排擋來得快速。音響系統與觸控式螢幕也因這項設計而抬高了位置，不論是讀取資訊或是使用方面都變得比過去更為便利。空調出風口的造型由原本的橢圓形變更為長條形，跑車計時套件的碼錶移至中央出風口的中間，如此的安排比獨立於儀錶檯頂端的設計更具整體感。

跑車計時套件的碼錶移至出風口中央，造型更具整體感。

儀錶板依照Boxster慣例採用三環設計，轉速錶位於儀錶正中央，左側的是指針式速度錶，但位於轉速錶下方的液晶面板也可顯示車速，因此使用率並不高。位於右側的儀錶則被4.6吋液晶螢幕所取代，此一多功能顯示幕除了常用的油量、水溫、油壓等資訊外，還可顯示衛星導航地圖、G值指示器等功能，幾乎可以提供駕駛人所有的必須資訊。Boxster的座椅沿用Porsche的慣用的高椅背式設計，在包覆性與支撐性方面的表現絕對是一時之選，當然講究的買家還可以選用更高階的升級型跑車座椅或是頂級附記憶功能的18向電動調整座椅。Porsche的跑車座椅向來沒有太過花俏的設計，但是所提供的支撐性與包覆性總是好得讓人難以忘懷，這正是Porsche駕駛艙內最為迷人的部分之一。

全新的中央鞍座是新一代Porsche的內裝特徵之一，集中在排檔座後方的各式開關使用上頗為便利。

向超跑看齊

Boxster雖然是Porsche旗下的入門跑車，但是在經過三代車型的發展之後，Porsche已經為Boxster發展出專屬的造型風格，新車的外觀造型加入了不少來自未來超跑918的元素，例如車身側面的大型導流溝槽與進氣口，多邊型頭燈以及更為明顯的腰身曲線，讓Boxster有著與911截然不同的風味。在車尾造型方面，新車的最特別部分是延伸到尾燈組上的後擾流翼，擾流翼當然延續了電動升降機構，除了依據車速自動升降之外，駕駛人也可以透過車艙內的按鈕手動控制。

後擾流翼採用電動升降設計，雙圓排氣管則是Boxster S的專屬配備。

其實沒變大

Boxster的車身尺寸與前代車款相近，不過由於軸距放大、前後懸縮短，整部車的比例看起來比過去更為修長，而為了提昇操控所增加的前後輪距，也讓車輛的視覺比例出現了變化。為了追求更優異的空氣動力與造型表現，新款Boxster也對前擋進行了修改，前擋根部向前推100mm，車身高度也稍微降低13mm，讓車身側面的輪廓看來比過去更為低扁。另一項有趣的改變則是新款Boxster取消了原本敞篷機構的外蓋，讓後行李廂蓋的線條變得更為修長，而機構簡化的結果，也讓新車的敞篷開闔時間縮短到9秒內，而且在低速行進時也可操作，大大提昇了使用的便利性。全新的設計讓Boxster的外觀看來已經完全不像是入門車款，而極為優異的動態表現更是令人難以抗拒它的魅力；放眼望去，在相近的價格帶之內很難找到像Boxster這般全面的車款。

20吋Carrera S輪圈是選用配備，紅色的煞車卡鉗則代表此為標準煞車系統。

試駕感言?跑車靈魂

新款Boxster比過去更具駕駛樂趣，也變得更像硬派跑車，911則加進了大型GT的風格，兩相對照之下，兩者的變化出現了非常明顯的對比，變得敏銳的Boxster讓我們享受了絕佳的駕駛樂趣，它不再是單純拉風的小跑車，潛藏在其中的跑車靈魂更是讓人深深迷戀。

全新Boxster刻意朝向性能與駕駛樂趣調校，它的表現其實已經超越一般Roadster甚多，所展現出的輕快感甚至有接近輕量級跑車的實力。

精進的內裝、絕佳的駕駛樂趣，全新一代Boxster S不僅比過去更好玩，表現也更全面。