從7月29日的匈牙利站後到9月2日的比利時站前，F1整個8月都在放暑假，沒有比賽，車手們除了公關活動之外，沒有任何「公務」，但車隊總部工廠裡的技師們可不能（也不可能）閒著，畢竟暑假結束之後就是下半季的白熱化戰況、乃至季末的爭冠大局，為了貫徹放暑假的用意、讓比車手還忙的技師能有時間休息，FIA強制規定F1車隊在暑假期間必須停工兩週、關閉工廠，放技師們真正去休個假（為了準備比利時站，車隊其實在8月最後一週也非開工不可）。
Mercedes的雙DRS：氣流由車尾進入，沿著黃色路徑倒送往車頭。 |
暑假期間大幅升級
在暑假裡的非停工時間，F1工廠真的很忙，他們會趁季中這個比較長的「非戰期間」徹底檢討上半季的得失，要對賽車進行升級的，會在此時加緊電腦輔助設計、製作新套件、送進風洞實驗，然後再檢討、再修正，也會針對上半季想使用但不夠時間完成的較大規模升級套件進行更充裕的評估。由於這段期間仍然禁止實地試車，因此在比利時站的週五練習賽中，會看到車隊搬出一大堆、各版本的新套件進行測試比對。提到車隊可望推出的較大規模升級套件，首推Lotus的「雙DRS」系統，這套系統是發想自Mercedes今年推出的版本：在DRS作動的副水平尾翼兩側垂直端板上開孔，DRS關閉時無作用，DRS開啟時兩邊的孔也會露出、讓氣流進入、從垂直尾翼往前進入車體、直到車頭再向下吹拂鼻翼，讓尾翼（DRS原本的目的）和鼻翼同時降低下壓力（增加揚力），在車尾和車頭同步減少風阻的前提下，不但能製造更高的尾速，而且也顧慮到頭尾平衡。
Lotus的雙DRS：氣流由車頂進入，沿著尾翼中間下方增設的管路往上送。 |
是故，整套雙DRS系統並非單純只是在垂直尾翼內側挖兩個洞而已，它還包括貫穿整個車體的氣流通道（所以它很難抄，因為代價是整個車內結構佈局要重新規劃，當然也包括整部車重新製作；由於Mercedes是在今年新車設計時就包含此系統，一開始就內建了，成本相對較低，領隊Ross Brawn甚至戲稱「只是幾個管子而已」），這套系統本身沒有活動部件，僅是「活用」DRS這個車身上唯一合法可動的空力部件，因此只算是鑽規則漏洞，不算是違規。
L.Hamilton的視線方向明顯可看到McLaren F-duct突出的進氣口（2010年）。 |
有漏洞大家鑽
但Lotus版本的雙DRS系統卻不一樣：它是在車頂的引擎進氣口後方左右開孔，氣流進入後沿著後車殼上緣往後下方、到車尾液壓系統冷卻器位置向上增設的管路、再到開啟DRS時副水平尾翼升起的位置上緣向後吹出，目的在開啟DRS時能更進一步增加副水平尾翼的揚力。這麼看起來，它和Mercedes使用的原理完全不同，之所以也叫做「雙DRS」，關連在於它在DRS關閉時僅是空吹（因為此時和副水平尾翼還有段距離），只有在DRS開啟時才能直接吹到副水平尾翼上緣，亦即同樣要配合DRS才能發揮效果。
車殼背鰭上方連接尾翼的管狀結構即是F-duct管路，但Sauber版本的進氣位置仍與McLaren相同（2010年）。 |
Lotus的系統與其說是雙DRS，不如說是把原本的DRS拿來結合前年由McLaren首創的F-duct概念：最早的F-duct，是當年McLaren在賽車駕駛艙前方開孔，氣流進入後通過駕駛艙，車手在直線道較長時間不用踩煞車時將閒著的左腿壓住它在艙內的開口，氣流就會繼續往後並上到車頂、順著該隊於車頂上方增設橋接至尾翼的管路（由當時的背鰭式整流板支撐）、吹拂水平尾翼上緣，當時他們鑽的規則漏洞是車手不屬於車身的一部分，因此可以動。
模仿的車隊大多將氣流入口直接設於車頂的引擎進氣口後方左右（也就是現在Lotus開孔的位置），除了為避免爭議（確定什麼都不可動）之外，更重要的理由則是McLaren當時的做法有一點和今年的Mercedes相同：在車身內部設計管路，模仿成本高。去年起，FIA禁用了這項設計，具體規定是禁止車頂以任何方式直接連結尾翼，為此，更早前由Red Bull發明的背鰭式整流板也逐漸式微，因為它的附加效益不高了。
Lotus在德國站練習賽即開始實測該隊的雙DRS，但因雨天溼地而測不出尾速效果。 |
無所不用其極
如今Lotus的雙DRS系統前半部等於是將F-duct復活，而採用的路徑又規避了FIA的禁令，且和前年各車隊「改良」McLaren F-duct的原則一樣：讓氣流沿著車殼內側邊緣的管路走，免去了更改車內結構的大工程。目前部分車隊要模仿雙DRS的方式，就會較接近Lotus的做法（包括當年發明F-duct的McLaren自己）；其實Sauber早在5月集體試車時已經試驗過這個做法，只是他們是把管子直接用膠布貼在車殼外面，完成度還太低。
Mercedes先發明雙DRS，但如今搶著模仿的幾乎都是成績比他們好很多的車隊…… |
Lotus已經確定他們會在比利時站將這套系統投入實戰，其他已在模仿的車隊當然也不無可能，然而，F1車隊協會已經表決多數通過明年起禁用雙DRS（理由是有違縮減成本的精神），為何還要花工夫打造這只能再用三個月的東西？對於Lotus來說，該隊季前原本對今年的戰績沒有太看好，結果如今只差沒拿過優勝而已，而他們的罩門只在排位賽速度不夠快、爭取不到更前面的起跑位置，只要排位賽的直線速度能再快一點點，就有可能彌補這點劣勢。
F.Alonso在德國站成為今年F1第一位三勝車手。 |
同樣志在爭冠的McLaren當然也是相同理由，這些車隊都認為自己距離奪冠只差臨門一腳，只不過Lotus的手腳稍快：他們在德國站和匈牙利站的週五練習賽已經由Kimi Raikkonen實際測試過這套系統，只是效果還不明顯，因此沒有投入實戰，利用暑假較長期間好好檢討改進，暑假後的比利時站當然就是最佳時機。所以，從9月開始，才是各車隊真正展開軍備競賽、將升級套件傾囊而出的時候，本篇討論的雙DRS只不過是其中一項罷了。王以平
J.Button在德國站總算終結自己連續六站未上頒獎台的窘況。 |
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