文/Wen 圖/顧宗濤
提供/國信汽車
葉片式增壓本體
暢快的動力釋放
600hp OVER的最大輸出，原廠本體的極限挑戰。
E92 M3這具S65B40的V8本體，在BMW導入了當時最新的F1精神及配合Bi-VANOS可變氣門正時等技術下，420hp/40.8kgm的最大動力。不過對於動力需求沒有一個車主會感到滿足，因此這組ESS機械增壓套件也成為了最佳的選擇，由於是全台第一組也特別邀請了美國ESS代理GOOD SPEED的技師來台做技術轉移工作，最後在馬力機上更是一舉拉出600hp以上的輸出，直接可挑戰F10 M5的V8雙增壓引擎。
ESS Tuning VT2-625機械增壓kit Vortech V3Si機械增壓本體/固定座/中央冷卻器/外掛水箱/8支Bosch Motorsport加大噴油嘴/ECU可程式化撰寫/專用進氣系統/碳纖集氣箱/進氣歧管 |
原廠極限挑戰
安全值內的強烈表現
Vortech V3Si增壓本體，安定的全區域性能表現。
ESS機械增壓其實起源於北挪威，不過由於美國市場對於動力的渴望日漸放大下，美國幾乎成為ESS的代言地，因此這次特別請到GOOD SPEED美籍技師JOE來台指導。其實E92 M3專用的ESS機械增壓有許多等級可以選擇，像入門款的VT1-535在低增壓0.3bar的設定下就能有將近500hp的輸出條件。VT2-625就更不需要說了，先來簡單介紹套件內容，無論哪個版本基本架構還是以Vortech V3Si增壓本體為主軸，藉著增壓值及周邊搭配的不同營造出不同的輸出，VT2-625而言其實就是原廠本體為基礎，做一個最大動力壓榨的機械增壓kit，也就是說保留原廠腹內的最強版本。
雖然機械增壓的熱源並不高，不過終究是頂尖的版本，所以為了確保進氣溫度的安定，碳纖的集氣箱中間更是崁入水冷式的中冷器，因此ESS在車頭部分則是安裝的外掛式水箱及水泵浦來安定水流的動態。再來岐管部分當然也已經改為8喉直噴的鋁合金管路設計，而噴油嘴部分的流量雖然ESS雖然沒有正式公布，不過目前可得知的為由改裝界所熟悉的Bosch Motorsport代工生產。而這次GOOD SPEED的JOE來台就是為了將代理交給台灣唯一正式配合店家國信前，從產品的介紹到安裝都必需徹底傳授給國信汽車，據國信黑桃表示套件的安裝都符合原廠孔位因此不需要特別加工，整體安裝時間也僅需一個工作天就足夠，唯一跟原廠不同就是原廠沒有中冷器，且採用更少見的水冷散熱方式，所以ESS套件內含有水泵浦及外掛水箱，內更含水龜來保持液體溫度，保持絕佳的進氣效率。
從小就跟著父親車子就是我的玩具這次特別由美國請來傳承安裝及調校工程的JOE，問起他接觸汽車有都久了，他猶豫了一下不知道該如何回答，因為從小JOE就跟著爸爸在修車廠內，人家的玩具是模型汽車，可是JOE的玩具可是真車，摸著真正的引擎長大。因此安裝這套ESS Tuning VT2-625增壓器根本沒有問題，黑桃還偷偷告訴筆者，JOE其實僅需半個工作天就可將該套件安裝完成。 |
設定版本反覆測試
主要鎖定汽缸頭溫度
抗爆震賽車汽油僅供參考，水噴射導入才是日後目標。
大家都知道機械增壓鎖定的就是順暢的輸出，不過當天來到國信發現在測試時車輛發出的咆嘯聲浪似乎不是那麼一回事。對於第一次來台灣的JOE而言，安裝套件並不是大問題，主要的問題還是鎖定在台灣汽油的品質問題，其實這套ESS Tuning VT2-625雖然以維持原廠腹內為主，不過所推薦的油品則是擁有比一般汽油更能抗爆震的賽車汽油為設定，因此JOE分別使用了台灣98無鉛及VP賽車油做了多次的實車設定，最後得到的最大馬力達到了616hp/8172rpm、55.4kgm/7579的輸出。
暴增了將近200hp的最大輸出，可說是相當可觀，由此可見Vortech V3Si增壓本體的威力。不過黑桃表示一般車主更本不可能天天使用賽車油來代步，因此日後為了因應台灣的環境，主要還是會以同樣擁有能有效降低汽缸頭溫度的水噴射來取代賽車汽油。將爆震值控制在有效的範圍內，整體思考模式其實相當類似N54的改裝方向，利用降低燃燒室溫度來提前點火角度換取更大的動力。雖然目前黑桃並未真正碰觸到E92 M3的撰寫領域，不過旗下多部台灣最速335i來看，電腦的部分絕對難不倒他。
ESS Tuning VT2-625的所有固定座都是採用原廠孔位，不需要任何的破壞加工即可輕鬆安裝，復原後也沒有絲毫痕跡。而為了更能提升整體效率，碳纖維集氣箱下安裝上更長的六喉直噴的直通進氣歧管，使得高轉速時的輸出有著強烈且持續的實力。 |
最後來看看輸出的數據，在VP賽車油的使用下，目前在616hp的最大動力落在8172rpm，而由馬力圖來看動力的輸出呈現出一路向上攀升的線條，這就表示輸出性能相當平順，而在約6000rpm時就實現超越原廠410hp的實力，不到7000rpm就能做出500hp的輸出，雖然沒有機會實際試駕，不過高轉速時的爆炸性的輸出想必是相當暢快。不過扭力的部分卻是在5500?7000rpm之間有些許跳動，目前判斷是DCT變速箱發生了離合器打滑的情況，這個部分必需等待日後黑桃正式接手電腦撰寫後，來找尋對應方式了。
K&N香菇頭被藏在車頭的氣壩內，一方面因為引擎室的空間不足，另一方面則是希望換取更低的進氣溫度。不過這部分筆者倒認為以台灣的環境而言，或許還是將香菇頭換個位置較為妥當。 |
這次能有機會將ESS Tuning導入台灣，Klassen位於美國的負責人絕對佔了大部分的功勞。因為長期在美國生活，因此與美國ESS Tuning總代理交情良好。除此之外Klassen這次也特別贊助該車一組自家訂製的鍛造鋁圈。Klassen的鋁圈或許在台灣不常聽見，不過在北美可說是具有相當知名度，相當特別鋁圈的所有規格及配色都可依照車主喜好訂購，下訂到出貨由於作工細膩則是需要三個星期的工作天數，高檔的粉底烤漆讓鋁圈看起來更具有立體感，目前台灣部分的總代理依舊是由國豐取得，喜歡與眾不同的車主可以直洽國豐詢問 |
JOE的首次來台的確遇到不少調校上必需處理的事宜，不過最後也都在黑桃的幫忙下迎刃而解。最令人好奇的是日後由黑桃如此瘋狂的人來接手，這套套件的實力會有怎麼樣的發揮。 |
由Dynapack的馬力曲線圖(右側)來看，動力的輸出相當線性，這就是機械增壓最大的特點，不像渦輪增壓會有遲滯的區塊，因此車輛駕馭起來則是相當的自在。扭力曲線部分(左側)，依舊是踏下油門曲線就隨即往上攀升，不過離合器的部分似乎有點無法承受過大的扭力，高速區段有發生些許的打滑導致線條產生類似心電圖般上下波動的情況。 616.3hp/8172rpm 55.4kgm/7579rpm |
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